|
Річковий транспорт відіграє помітну роль у внутрірайонних і міжрайонних перевезеннях країни. Переваги річкового транспорту полягають в природних шляхах, на облаштування яких потрібно менше капітальних витрат, ніж на будівництво залізниць. Вартість перевезень вантажів по річках нижче, ніж по залізниці, а продуктивність праці на 35% вище.
Головні недоліки річкового транспорту - сезонний характер, обмеженість використання, обумовлена конфігурацією річковий мережі, низька швидкість руху. Крім того, великі річки в нашій країні течуть з півдня на північ і з півночі на південь, а головні потоки масових вантажів мають широтне напрямок.
З будівництвом каскаду гідровузлів в глибоководні магістралі перетворилися Волга і Кама. Міжбасейновим з'єднання Біломоро-Балтійський, Московсько-Волзьке, Волзьке, Волго-Донське, Волго-Балтійський складають Єдину глибоководну систему (ЄДС) загальною протяжністю 6,3 тис. км.
При зростанні внутрішніх водних перевезень на сході країни як і раніше провідні позиції утримує Волго-Камський басейн, на річки якого припадає більше половини перевезень вантажів і пасажирів річкового транспорту. Перше місце за обсягом перевезень у цьому басейні зайняли будівельні матеріали (60%). Їх транспортування йде в обох напрямках і носить в основному внутрірайонний характер.
Основна маса лісу транспортується зверху вниз в плотах і на судах. З Ками на Волгу йде уральський і сибірський ліс, а через Волго-Балтійський шлях - ліс Карелії, Архангельської і Вологодської областей для районів Поволжя, Північного Кавказу. По каналу імені Москви ліс направляється до Москви і Підмосков'я. Через порти Ками і Волги в басейн надходить кузнецький вугілля і развозится по водних шляхах до електростанцій.
Чільне місце займає перевезення солі - з Баскунчакская соляних промислів вгору по Волзі на бази Поволжя, Центру, Уралу, на підприємства рибної промисловості Північно-Заходу і на експорт. Вгору по Волзі надсилаються також баштанні культури з Астраханської і Волгоградської областей, риба з Каспійського моря, хімічні продукти, що надходять з Уралу та Поволжя. В обох напрямках доставляються нафту і нафтопродукти, хлібні вантажі.
Кама з притоками Білої і В'яткою має важливе значення в транспортних зв'язках Уралу з Поволжям, Центром, Північно-Заходом. За Камі вниз перевозяться в основному ліс, нафту, зерно, мінеральні будівельні матеріали, хімічні вантажі. У зворотному напрямку - ліс, цемент, вугілля. Вгору по Камі вантажопотік значно менше.
Волго-Донський канал збільшив перевезення масових вантажів по Волзі. З районів, прилеглих до Дону, по Волзі везуть вугілля, зерно, баштанні, мінеральні будівельні матеріали, промислову продукцію, а з Волго-Камського басейну на Дон - ліс, цемент, руду, хімічну продукцію.
Велике значення в розвитку перевезень мають воднотранспортні зв'язку з Північно-Західним районом і зарубіжними країнами Балтійського моря через Волго-Балтійський водний шлях.
За Волго-Балту в південному напрямку відправляють ліс, руду, апатитовий концентрат, будівельні матеріали, а на північ - нафтопродукти, зерно, вугілля, хімічні вантажі.
У Волго-Камському басейні сконцентровані й основні пасажирські потоки. Тут діє багато транзитних, місцевих, приміських і внутрішньоміських ліній. Річкові пасажирські судна широко використовуються для організації відпочинку і туризму. Найбільш протяжні транзитні лінії: Москва - Ростов, Москва - Астрахань, Москва - Перм, Москва - Уфа.
У Волго-Вятському басейні знаходяться великі річкові порти: Волгоград, Нижній Новгород, Москва, Ярославль, Пермь, Астрахань, Казань та ін
Річки здавна служили важливими транспортними комунікаціями Північного і Північно-Західного економічних районів. На європейському Півночі з перевезень вантажів виділяються Північна Двіна з притоками Вичегда і Сухона, Мезень, Печора, а на Північно-Заході - Біломоро-Балтійський канал, Свір, Нева.
За північних річках йде потужний потік лісу, нафтових і мінеральних будівельних вантажів, а також вугілля і зерно. Головні порти: Архангельськ, Котлас, Нарьян-Мар, Мезень, Печора.
Північно-Західний річковий басейн забезпечує транспортування в південному напрямку апатитового концентрату з Кольського півострова, залізної руди і ліси з Карелії, а у зворотному напрямку - нафтопродуктів, зерна, солі і промислових товарів. Перевалочними пунктами для вантажів служать Санкт-Петербург, Волхов, Петрозаводськ.
З Санкт-Петербурга до Москви і на верхню Волгу організовані регулярні пасажирські лінії. Великий розвиток отримали місцеві лінії, особливо із збільшенням числа швидкісних суден.
На сході країни перше місце за обсягом перевезень займає Західний Сибір з її основним Об-іртишських басейном. Зростання річкових перевезень басейну викликаний освоєнням нафтових і газових ресурсів, а також нових лісових масивів. З перевалочних транспортних вузлів (Омськ, Тобольськ, Новосибірськ) по Обі і Іртишу надходять труби й бурове устаткування, будівельні матеріали, вугілля, промислові та продовольчі товари в райони нафтогазових промислів Тюменської області. У глибинні райони Сибіру доставляють вантажі по Північному морському шляху з перевалкою в гирлах Обі, Пура, Таза на річкові судна.
Понад половину перевезень в басейні доводиться на ліс, що надходить в плотах в порт Асина. Звідси і з деяких інших пунктів ліс уже на судах перевозять в Томськ, Новосибірськ, Омськ. Більше чверті водних перевезень по Обі і Іртишу займають будівельні матеріали, що надходять з півдня району на північ, в центри нафтогазової промисловості. Меншу, хоча і помітну роль відіграє водний транспорт в доставці хлібних вантажів, нафтопродуктів, вугілля і солі.
На Обі поряд зі старими портами, Новосибірськом і Барнаулом, велике значення мають порти, що виникли у зв'язку з утворенням промислових центрів, таких, як Сургут, Салехард, Об, Лабитнангі.
Єнісей пов'язує південні райони Східної Сибіру з Заполяр'я. Лісові перевезення досягають 2/3 вантажообігу Єнісею. По річці транспортуються також зерно, кам'яне вугілля, нафтопродукти і мінеральні будівельні матеріали. На верхньому Єнісеї, від Мінусінська до Красноярська, переважає вантажний потік вниз, і головне місце в ньому займають хлібні вантажі.
Устя Ангари, звідки надходить велика кількість лісу, розділяє напрям вантажних потоків на Єнісеї: велика частина вантажів йде вгору, а від гирла Ангари до Діксона переважає вантажний потік вниз по річці. За Ангарі і озеру Байкал перевозиться головним чином ліс. На Ангарі істотні також перевезення мінеральних будівельних матеріалів і вугілля.
Головні порти: Красноярськ, Єнісейськ, Ігарка, Діденка, а на Ангарі - Іркутськ, Макарьево, Братськ, Усть-Ілімськ.
На Олені регулярне судноплавство здійснюється від порту Осетрово до дельти річки. По Олені крім внутрішніх вантажів перевозяться вантажі, що надходять із залізниці від Осетрово і з бухти Тіксі, куди вони завозяться по Північному морському шляху. У структурі вантажоперевезень Ленського басейну 2/3 складають суховантажі (мінеральні будівельні матеріали і вугілля), інше - нафту і ліс. Основна маса вантажів слід по Олені зверху вниз. Для судноплавства використовується ряд приток Олени - Вітім, Алдан, Олекма і Вилюй. Вантажні операції проходять в портах Якутськ, Витим, Киренск, Осетрово.
На Далекому Сході транспортне значення мають Амур і його притоки Зея і Бурея. Основні вантажі, що перевозяться по Амуру: зерно, сіль, риба, ліс, нафту, метал, вугілля. Напрямок - східне, вниз по річці. Найбільш великі порти: Благовєщенськ, Хабаровськ, Комсомольськ-на-Амурі.
У східних районах в умовах недостатньої забезпеченості сухопутними комунікаціями річковий транспорт відіграє важливу роль і в перевезенні пасажирів. На великих річках діють місцеві, внутрішньоміські, приміські та туристичні лінії. Основні перевезення пасажирів здійснюються по річці Єнісей і Братському водосховищу, відносно невеликих розмірів - по нижній течії Ангари і озеру Байкал. У басейні діють транзитні маршрути Красноярськ - Діденка, Іркутськ - Братськ, порт Байкал - Нижньо-Ангарськ та туристичні лінії Красноярськ - Діксон, озеро Байкал.
На Олені транзитні пасажирські маршрути пpoxoдят за напрямками Осетрово - Якутськ, Якутськ - Тіксі. Зростають і туристичні перевезення, особливо популярні поїздки до Ленським стовпів.
Подальший розвиток річкового транспорту пов'язане з поліпшенням судноплавних умов на внутрішніх водних шляхах; вдосконаленням портового господарства; продовженням навігації; збільшенням пропускної здатності водних шляхів; розширенням змішаних залізнично-водних перевезень та перевезень типу «річка - море» .
|
- № 66. Передумови промислового перевороту в Америці
річковий і залізничний
- 34. Транспорт у світовій економіці. Автомобільний транспорт
річковий) і повітряний. За структурою світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11% вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на
- Транспортне обслуговування міжнародних економічних связе
річковий і автомобільний транспорт широко використовується в основному під внутриконтинентальной зовнішній торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн-продавців та країн-покупців. Важливу роль відіграють трубопровідні системи в міжнародній торгівлі нафтою і газом. Крім того, повітряний транспорт, враховуючи його незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту в
- 35. Інші види транспорту в світовій економіці
транспорт забезпечує перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. Найбільша протяжність залізниць - в США, Канаді, Росії, Індії, Китаї. Самою густою мережею залізниць володіють Німеччина, Бельгія, Швейцарія, Чехія. По вантажообігу лідирують Росія, США, Китай, Канада, Польща. У розвинених країнах спостерігається тенденція до скорочення залізничної мережі, що розвиваються - до
- Питання 40 Морський та річковий транспорт
річковий (водний громадський) транспорт, існуючий в Санкт Петербурзі та Москві. У північній Столиці діє так званий водний автобус, в політичному центрі - річковий трамвай. У річкових перевезеннях зазвичай використовуються серійні типи суден; в числі найбільш відомих російських пасажирських серій: теплоходи «Байкал» (пасажиромісткість - 197 осіб), «Дунай» (311), «Єрофій Хабаров» (304),
- 4.2. Транспорт
транспорт з'єднує час і простір, що розділяють виробників, покупців і продавців. В економічному плані він послаблює часовий і просторовий розрив між виробництвом і
- Транспорт.
транспортом збільшилися. Майже 87% усіх вантажів перевозиться автомобільним транспортом, причому недержавні підприємства виконують близько 66% загального обсягу перевезень. Через неплатоспроможності підприємств падає попит на транспортні послуги, в результаті чого загальний обсяг відправлень вантажів в 1995 р. знизився . У зв'язку із зростанням тарифів на проїзд у транспорті з початку 1993 намітилася тенденція
- Роль транспорту
транспорту в забезпеченні економічного зростання. Збільшення виробництва продукції залежить від зростання випуску та спеціалізації, що вимагає більше сировини, великих розмірів ринку і більшого обсягу транспортної роботи. Тому транспорт виступає чуйним барометром стану національних та світового господарств. Водночас, будучи великим споживачем транспортних засобів і будівельних матеріалів, він
- 36. Перспективні тенденції розвитку транспорту
транспорті. Структура мережі шляхів сполучення зазнає істотних змін. Протяжність малодіяльних і нерентабельних залізничних ліній і ділянок буде скорочуватися. Водночас передбачається спорудження ряду нових, в основному швидкісних , ліній. Очікується розгортання робіт з електрифікації залізниць. Довжина автомобільних доріг з твердим покриттям збільшиться. Основне
- 18. РОЗВИТОК ТОРГІВЛІ В ФЕОДАЛЬНОЇ РОСІЇ У XVII-XIX ВВ
річковий транспорт, була розширена мережа каналів, збільшилася довжина шосейних доріг. Важливе значення мало виникнення річкового пароплавства. До 1850 р. в Росії було близько 100 пароплавів. В 30-х роках почалося залізничне будівництво. Вихід Росії до Балтійського моря збільшив обсяг і розширив сферу зовнішньої торгівлі. Велике значення у зовнішній торгівлі набули порти Петербурга, Риги,
- § 5. ТРАНСПОРТ
транспорт, дорожнє господарство. Вона охоплює як транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, так і відомчий транспорт, який здійснює перевезення, як правило, для свого відомства, підприємства тощо Основними показниками, що характеризують діяльність транспорту та розробляються статистикою транспорту,
- Структура перевезень
транспорту характеризується зростанням шляхів сполучення, вантажних і пасажирських перевезень. Зростання перевезень випереджає зростання шляхів сполучення. На прикладі США можна сказати, що в міру економічного розвитку динаміка вантажообігу зменшується, а пасажирообороту - зростає . За кількістю (вагою) перевезених вантажів серед всіх видів транспорту на першому місці знаходиться автомобільний, далі йдуть
- 4. ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС: ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ НА ПЕРСПЕКТИВ
річкової) і повітряний. За структурою світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11% вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на
- Види МРТ.
транспорт, зв'язок та ін.), б) приватне - поділ праці всередині великих сфер за галузями і підгалузями (наприклад, таким, як важка і легка промисловість, тваринництво і рослинництво, морський, повітряний і сухопутний транспорт, а також усередині них: добувна промисловість , металургія, машинобудування в рамках важкої промисловості; верстатобудування і транспортне машинобудування в рамках
- № 57. Друга технологічна революція: основні нововведення і структурні зрушення
транспорту (двигун внутрішнього згоряння, гумові та пневматичні шини, електромотори та ін.) 2. Нововведення, що стимулювали видобуток і переробку нафти, що замінила вугілля і що стала головним паливним ресурсом (бензин, гас). 3. Нововведення в електроенергетиці і електротехніці (генератори змінного струму, динамо-машини, лампочки розжарювання, гідроелектростанції та ін.) 4. У чорній
- 50. Умови поставки за міжнародними контрактами: FOB і FCA
транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, слід застосовувати термін FCA. Умови поставки FCA (free carrier - «франко-перевізник»). Термін «франко-перевізник» означає, що продавець доставить минулий митне очищення товар зазначеному покупцем перевізнику у названому місці. Слід зазначити, що вибір місця поставки впливає на зобов'язання щодо завантаження
- Проблема 3. У японській економіці досі існують неефективні галузі, що негативно позначається на рівні продуктивності.
транспорт, відносна продуктивність в Японії складе 70% від американської в розрахунку на одного зайнятого та 60% у розрахунку на один відпрацьовану годину. Якщо Японія розраховує підтримувати високі темпи економічного зростання, вона повинна знайти шляхи підвищення продуктивності праці в цих відносно неефективних секторах, особливо у сфері послуг, що дає 60% ВНП Японії (у США - 68%).
- 34. ДРУГА ТЕХНОЛОГІЧНА РЕВОЛЮЦІЯ
транспорт. З'явилися двигуни внутрішнього згоряння. Зростання промислового виробництва і торгівлі зумовив розвиток транспорту. Отримала розвиток електрична зварювання. У машинобудуванні стали застосовуватися конвеєри. У 1885 р. був побудований перший автомобіль. Двигун внутрішнього згоряння став широко використовуватися на транспорті. Удосконалювалися конструкції паровозів і пароплавів. Почалася
- Питання до теми
транспорту? 2. Які основні види електричного зв'язку з'явилися в другій половині XX в.? 3. Охарактеризуйте роль інформатизації в розвитку господарства. 4. Які характерні риси світової транспортної
- Загальна характеристика
транспорту у ВВП більшості країн коливається в межах 4-9%, а в зайнятості - 3-8%. Ці дані не включають індивідуальний і внутрішньофірмовий транспорт, який збільшує значення транспортних послуг в економіці. Як правило, його частка у ВВП знижується в міру збільшення національного доходу. Найбільш висока вона в країнах Азії, потім Латинської Америки та Африки. При сучасних масштабах
|