|
. Частка транспорту у ВВП більшості країн коливається в межах 4-9%, а в зайнятості - 3-8%. Ці дані не включають індивідуальний і внутрішньофірмовий транспорт, який збільшує значення транспортних послуг в економіці. Як правило, його частка у ВВП знижується в міру збільшення національного доходу. Найбільш висока вона в країнах Азії, потім Латинської Америки та Африки.
При сучасних масштабах виробництва обсяг продукції в середньому на одного жителя в розвинених країнах досягає 20-25 т, а в цілому по всьому світу - близько 10 т на рік. У той же час кожна тонна суспільної продукції сумарно в сфері виробництва (не рахуючи технологічних перевезень усередині підприємства) і в сфері обігу в середньому вимагає 860 т / км роботи транспорту, включаючи міжнародні морські перевезення, і більше 550 т / км - без їх урахування.
Різко зростає мобільність людей. У 1900 р. в США середній громадянин пересувався на 698 км в рік в основному на роботу. У 80-ті роки пересування людини з урахуванням всіх видів транспорту досягло 19,2 тис. км на рік, збільшившись з початку століття майже в 27,5 рази. У Західній Європі дані показники менше в півтора-два рази. Всі країни з високим рівнем розвитку залежать від відносно великого числа поїздок людей для забезпечення їх економічної і соціальної активності.
У слаборозвинених країнах переміщення людей не перевищують 480-660 км на рік - приблизно 2 км в день, а в найбільш розвинених країнах світової периферії - у 20 разів більше. Висока мобільність людей починається з досягнення країною середнього рівня розвитку.
Для аналізу ролі перевезень в економічному розвитку використовується ряд показників: співвідношення ВВП і вантажообігу, еластичність попиту на транспорт по відношенню до доходу на душу населення та ін Співвідношення ВВП
Y
і вантажообігу (т / км) - найменше в розвинених країнах: на один долар
tk
ВВП припадає приблизно 2,4 т / км переміщення вантажу, в країнах з низьким рівнем розвитку - в 2 рази більше. Приблизно таке співвідношення відзначається і в еластичності попиту. Відмінності в показниках, як бачимо, досить значні. Вони свідчать про те, що рівний економічне зростання вимагає великих перевезень в менш розвинених країнах, ніж у високорозвинених. Справа в тому, що в індустріальних країнах більше розвинена сфера послуг, яка не вимагає великих перевезень на одиницю виробництва, і менше частка важкої промисловості, яка є транспортно-інтенсивною.
Різна роль транспорту в підсистемах світового господарства при здійсненні зовнішньоторговельних зв'язків. Її показником виступає транспортна складова, яка представляє собою відношення фрахту (тс) до вартості експортованих / імпортованих товарів
Tc
QT=-. Транспортна складова активно впливає на
Xg
спеціалізацію і кооперування виробництва. У разі коли величина додаткових транспортних витрат перевищує вигоди, одержувані від міжнародної спеціалізації і кооперування виробництва, останнє стає неефективним.
Транспортні витрати складають помітну величину по відношенню до обсягу міжнародних поставок. Транспортні витрати в 90-ті роки становили близько 4-5% світового імпорту, що приблизно в два рази нижче рівня 70-х років. У розвинених країнах частка фрахту нижче, в що розвиваються - вище (РФ - 8%). Зазначені співвідношення пояснюються насамперед різною динамікою світових експортних цін і тарифів на транспортні послуги, а також щодо високою питомою вагою «транспортної складової» в цінах на сировину і відносно низьким - у цінах на готові вироби.
|
- 2.8. Звіт про оцінку нерухомості
характеристики об'єкта оцінки. Звіт може також містити інші відомості, які, на думку оцінювача, дуже важливі для повноти відображення застосованого ним методу розрахунку вартості конкретного об'єкта оцінки. Звіт власноручно підписується оцінювачем і завіряється печаткою. У разі наявності спору про достовірність величини ринкової чи іншої вартості об'єкта оцінки, встановленої в
- Пролетарська політична економія
загальна і повна зайнятість, ведення господарства за єдиним планом. З ім'ям К. Маркса пов'язана спроба людей побудувати суспільство без приватної власності на засоби виробництва, спираючись на економіку державного типу, регульовану з центру. Головна праця Маркса - «Капітал», т. 1 (1867), який зробив його одним з найбільших економістів світу. Ф. Енгельс назвав «Капітал» «біблією робочого класу».
- 3. Загальна характеристика економічних інститутів
Поняття «економічні інститути» введено в науковий обіг інституційно-соціологічним напрямком економічної теорії. Представників інституціоналізму цікавлять дві основні проблеми: економічної влади і контролю над економікою, у зв'язку з чим вони використовують концепцію «інститути». Під економічними інститутами зазвичай розуміються правила гри в суспільстві або більше формально
- 1. Загальна характеристика ринку праці та його механізму. Рівновага ринку праці
Ринок праці - це система конкурентних зв'язків між учасниками ринку (підприємцями, трудящими і державою) з приводу найму, використання працівника в суспільному виробництві. Об'єктом купівлі-продажу на ринку праці є право на використання робочої сили, предметом торгу є певний вид здібностей людини і тривалість його застосування. Він характеризує також
- 3. Споживання та заощадження в масштабі національної економіки
характеристика інвестицій на макрорівні Інвестиції - це друга важлива складова сукупного попиту. Інвестувати - значить купити якісь блага заради того доходу, який ми очікуємо в майбутньому. Отже, фірма інвестує, коли купує верстати, точно так само як населення інвестує, купуючи акції. Однак варто розрізняти ці два види інвестування. Купівля акцій - суто фінансова
- Тема 1. Введення в історію економіки
характеристика джерел і
- Тема 2. Господарські форми і галузева структура економіки стародавнього світу
характеристика епохи та її хронологічні рамки. Основ-ні риси та напрямки розвитку первісного суспільства і його господар-ства. Технічні досягнення. Фази еволюції. Господарсько-технічні досягнення. Неолітична революція. Фази еволюції та варіанти розвитку рабовласництва. Особливості господарства давньосхідних товариств. Античне рабовласництво. Зовнішньо-економічна діяльність. Причини занепаду
- 2.1. Загальна характеристика епохи
Перший етап у розвитку суспільства - епоха стародавнього світу, продов-тулився з 40 тис. років до н.е. до V в. н.е. (Від часу відступу льодовика до падіння Риму (476г.) Його головним змістом є возникно-вение найдавніших форм виробництва і елементарних зв'язків у структу-ре економіки. - Організаційно - економічний рівень характеризується ис-користуванням примітивних ручних технологій на основі
- 9.3. Основні тенденції розвитку світової економіки в 50-70-і рр..
загальна сума соціальних витрат склала близько 40% федерального бюджету. Економічна криза кінця 60-поч. 70-х рр. . змусив правительст-у Р. Ніксона перейти до нової політики щодо стимулювання економі-ки. Особливості економічної політики Р. Ніксона {foto51} Ситуація в економіці США різко загострилася у зв'язку зі світовою енергетичною кризою 1973 р., що викликав світова економічна
- Глава 2 Кристалізація наукових знань: XVI-XVIII ст.
характеристика? Прирощення наукових знань LJ Джон Ло XVI-XVIII ст. - особлива епоха в історії економічної думки. У самій економіці - об'єкті пізнання - відбуваються радикальні зміни: активно йде процес формування ринкових відносин, різко зростає роль економіки в суспільному житті. На історичну авансцену висуваються нові соціальні верстви зі своїми політичними інтересами і
|