|
Обсяг перевезень вантажів тісно корелює із загальним станом і розвитком економіки. У I півріччі 1998 р. було перевезено 1510,7 тис. т вантажів, або 94,0% до відповідного періоду 1997 р. При загальному скороченні обсягу перевезень відправлення внутрішнім водним транспортом збільшилися. Майже 87% всіх вантажів перевозиться автомобільним транспортом, причому недержавні підприємства виконують близько 66% загального обсягу перевезень. Через неплатоспроможність підприємств падає попит на транспортні послуги, в результаті чого загальний обсяг відправлень вантажів в 1995 р.
знизився. У зв'язку із зростанням тарифів на проїзд у транспорті з початку 1993 намітилася тенденція до зниження пасажирообороту.
Таким чином, для транспорту найбільш характерні наступні процеси: зниження обсягу перевезень вантажів, яке все більше ускладнюється зростанням тарифів на транспортні послуги та неплатоспроможністю підприємств; постійне зниження пасажирообороту, обумовлене зростанням тарифів на проїзд у транспорті і зниженням життєвого рівня населення; найбільша ступінь зносу основних фондів на транспорті серед усіх галузей економіки республіки (більше 50%); наявність передумов для зростання пасажироперевезень, особливо в приміському та міжміському сполученні у зв'язку із збільшенням протяжності автомобільних доріг з твердим покриттям; зниження масштабів перевезень вантажів і пасажирів повітряним і залізничним транспортом.
|
- 5. Конкуренція
транспорту конкуренції більше немає. Справа полягала в тому, що в той час вже існуючих шляхів було достатньо. Більш сприятливі перспективи для додаткових капітальних вкладень полягали в поліпшенні використання вже діючих шляхів і в інших галузях економіки, ніж в будівництві нових залізниць. Однак це не вплинуло на подальший технологічний прогрес у методах
- 4. Період виробництва, час очікування і період передбачливості
транспорту та зв'язку Румунії в відповідності з західними стандартами. Якщо допомога, що надається румунам з боку передових західних країн, полягала б просто в забезпеченні технологічним знанням, то вони побачили б, що потрібно дуже багато часу, щоб зрівнятися із Заходом. Перше, що їм потрібно було зробити, це робити заощадження, щоб звільнити робітників і матеріальні чинники
- 1. Історичне походження соціалістичної ідеї
транспорті. Не могло виникнути і питання про те, щоб розщепити великі підприємства і розподілити його фрагменти в рівних частках. Традиційні програми перерозподілу були витіснені ідеєю соціалізації [Однак навіть сьогодні в Сполучених Штатах є люди, охочі роздрібнити на частини великомасштабне виробництво і позбутися від корпоративного бізнесу.]. Засоби виробництва були б
- 1. Природа обмеження
транспорт) від шляху, по якому воно б розвивалося у вільній ринковій економіці. Зрозуміло, будь-яке авторитарне втручання в економіку відхиляє виробництво від траєкторії, за якою воно б рухалося, якби прямувало тільки попитом споживачів, заявленим на ринку. Відмінна риса обмежувального втручання у виробництво полягає в тому, що відхилення виробництва це не
- 4.3. Аналіз правильності визначення розміру фінансування бюджетних установ
транспортні та комунальні послуги, витрати з поточного ремонту обладнання, інвентарю та інші поточні видатки. Проте витрати на заробітну плату як інспекторів, так і всіх працівників зменшилися. Це говорить про відсутність взаємозв'язку між показниками діяльності та винагородою за працю, що, в свою чергу, призводить до неправильного визначення розміру фінансування на заробітну плату,
- 2.3. Основні принципи оцінки нерухомості
транспорту, можливості підключення до комунальних зручностей. Для встановлення відповідності варіанту використання законодавству необхідний аналіз будівельних та екологічних нормативів: обмеження поверховості, заборона на будівництво в даному місці, зонування, перспективи розвитку міста і району, негативні настрої місцевого населення, пожежобезпечність та ін Принцип ННЕІ важливий при
- 2.6.1. Аналіз найкращого і найбільш ефективного використання землі
транспортна доступність, характер оточення), 2) ринковий попит - фактор, що відображає співвідношення попиту і пропозиції на ринку. Він вивчається для обгрунтування вибирати варіанти використання земельної ділянки (стан та перспективи ринкового попиту на пропоноване використання, конкуренція інших ділянок, види податків та інші умови). Слід виділити сегмент ринку, на якому і
- 2.6.2. Оцінка ефективності використання міських земель
транспорту небажано для житлового району, але збільшує вартість ділянки для цілей торгівлі; - розміщення щодо навчальних закладів і торгових центрів, естетичні достоїнства і зручності, що враховуються при оцінці земель під житлове будівництво, практично не впливають на цінність територій, орієнтованих на промисловий розвиток; для них важливі транспортна інфраструктура і
- ПЕРЕШКОДИ ТОРГІВЛІ ШКОДЯТЬ
транспорту та зв'язку. Однак у багатьох інших випадках високі витрати торгівлі породжуються самим суспільством - існуванням податків, ліцензій, тарифів, квот, державного регулювання та цінового контролю. Ким би вони не були створені - природою або людьми - високі витрати торгівлі знижують її переваги. Дуже важливу роль в економіці відіграють посередники, що сприяють
- Глава 15
транспорти кави, не могли змиритися з думкою, що через брак вантажних суден більш ніж ста мільйонам американців доведеться платити данину безсовісним спекулянтам. Вони являють торгівлю кавою, а не азартну гру на поставках, і вони горять бажанням допомогти уряду в його боротьбі проти жадібних спекулянтів. Тепер я відчуваю просто жах перед тими, хто скиглить і бідкається, програвши. Я не хочу
|