| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |
4. ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС: ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ НА ПЕРСПЕКТИВ |
||
|
Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства і транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну систему, в рамках якої взаємодіють окремі види транспорту, країни і регіону. Світова транспортна система неоднорідна. Насамперед у ній можна виділити транспортні системи розвинених країн і країн. Транспортні системи розвинених країн становлять 78% загальної протяжності світової транспортної мережі, 74% світового вантажообігу; щільність транспортної мережі - 50-60 км на 100 км2 території; характеризується високим технічним рівнем, тісною взаємодією всіх видів транспорту , складною конфігурацією транспортної мережі, високої «рухливістю» населення. Транспортні системи країн, що розвиваються складають 22% загальної протяжності світової транспортної мережі, 26% світового вантажообігу; щільність транспортної мережі - 5-10 км на 100 км2 території; характеризується невисоким технічним рівнем, переважанням одного-двох видів (залізничного, трубопровідного) транспорту, переважанням транспортних ліній, що з'єднують головний центр (порт, столицю) з районами експортної спеціалізації, низькою «рухливістю» населення. Істотно різняться між собою і регіональні транспортні системи - транспортні системи Західної Європи, Північної Америки, Латинської Америки, Південної Азії, Південно-Західної Азії, Північної Африки та ін Найбільш розвиненими є транспортні системи Північної Америки та Західної Європи. Північна Америка займає перше місце за загальною довжиною доріг (30% всіх світових шляхів сполучення) і по вантажообігу основних видів транспорту. Західна Європа лідирує за густотою мережі і частоті руху, хоча сильно поступається Північній Америці по дальності перевезень. При цьому і в Північній Америці, і в Західній Європі провідна роль належить автомобільному, трубопровідному і повітряному транспорту. Види транспорту групуються наступним чином: сухопутний (сухопутний і трубопровідний), водний (морський та річковий) і повітряний. По структурі світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11 % вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на повітряний - менше 1% вантажообігу і 8% пасажирообігу). Автомобільний транспорт зародився на початку XX в. і є найбільш дорогим видом транспорту, що володіє великою маневреністю, швидкістю руху і можливістю доставляти вантажі безпосередньо споживачам. Загальна довжина автомобільних доріг - 24 млн. км (70% загальної довжини всіх шляхів сполучення). Щільність автодоріг у світі - 180 км на 100 км2 території. Найбільша протяжність автодоріг в США, Індії, Японії, Китаї, Росії, Франції; сама густа мережа автодоріг у Великобританії, Франції, Німеччини, Італії, Японії, Іспанії; найвищий рівень автомобілізації в США (600 автомобілів на 1000 жителів). Тут же і найвищий вантажообіг автомобільного транспорту. Залізничний транспорт забезпечує перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. Найбільша протяжність залізниць - в США, Канаді, Росії, Індії, Китаї. Самою густою мережею залізниць володіють Німеччина, Бельгія, Швейцарія, Чехія. По вантажообігу лідирують Росія, США, Китай, Канада, Польща. У розвинених країнах спостерігається тенденція до скорочення залізничної мережі, в розвиваються, навпаки, - до розширення. Трубопровідний транспорт. Перші нафтопроводи були побудовані в США в кінці XIX в. Ця країна в даний час лідирує за протяжністю нафто-і газопроводів. Поряд з США найдовшими трубопроводами мають Росія і Канада. Найбільші в світі магістральні трубопроводи прокладені в Росії («Дружба», «Союз», «Прогрес», «Сяйво Півночі»). Морський транспорт - важлива частина світової транспортної системи, що виконує міжконтинентальні перевезення. Морський транспорт забезпечує 98% зовнішньоторговельних перевезень Японії і Великобританії, 90% всіх зовнішньоторговельних перевезень США і країн СНД. Морський транспорт має найнижчу собівартість. Перше місце за судоходности займає Атлантичний океан, де сформувалися три головні напрями перевезень: | Європа - Північна Америка; | Європа - Південна Америка; | Африка - Європа. По тоннажу морського флоту лідирують такі країни: Ліберія, Панама, Японія, Норвегія, США, Греція, Кіпр, Росія. Зростає тоннаж морського флоту країн, що розвиваються. Це пов'язано з наданням так званих дешевих прапорів: використанням підприємствами розвинених країн судів і дешевої робочої сили. Важливою ланкою транспортної системи є морські порти: універсальні (характерні для розвинених країн) і спеціалізовані (характерні для країн, що розвиваються). Важливе значення для морського транспорту мають морські канали і протоки (Суецький і Панамський канали, Ла-Манш, Гібралтарську, Малаккська протоки). Річковий транспорт найбільш розвинений в США, Китаї, Росії, Німеччині, Канаді, Нідерландах, Франції. Ці країни лідирують по вантажообігу річкового транспорту. Важливу роль відіграють міжнародні річкові басейни: Дунай (об'єднуючий 12 країн), Ніл, Конго, Нігер (по 9 країн), Рейн, Амазонка, Замбезі (по 7 країн). Багато річкові басейни (Волга, Об, Лена, Янцзи, Єнісей, Амазонка, Міссісіпі і ін) мають значно більшу пропускну здатність, ніж найбільші залізничні магістралі. В даний час широко використовуються судна типу «річка - море», що дозволяють доставляти вантажі від морських портів через системи річок і каналів. Повітряний транспорт наймолодший і динамічний, він забезпечує перевезення пасажирів і вантажів на великі відстані. Найбільший пасажирооборот наголошується в США, Росії, Японії, Великобританії, Канаді, Франції, Німеччині. Найбільші аеропорти світу розташовані в Чикаго, Далласі, Лос-Анджелесі, Атланті, Лондоні. Всього в світі 34 великих аеропорту, причому половина з них - у США, 8 - в Європі. Головні напрямки повітряних трас: | Європа - Північна Америка; | Європа - Південна Америка; | Європа - Близький Схід; | Європа - Південна і Південно-Східна Азія та Австралія; | Європа - Африка; | США - Східна і Південно-Східна Азія та Австралія; | США - Південна Америка. Функціонування транспорту в значній мірі залежить від природних умов. Однак сам транспорт надає на природне середовище різко негативний вплив. Автомобільний транспорт - головний забруднювач атмосфери, на нього припадає 60% усіх шкідливих викидів (оксиди азоту, вуглеводню, сполуки свинцю). Щорічно в атмосферу тільки автомобілі викидають 4,5 млрд. т вуглекислого газу. Повітряний транспорт забруднює атмосферу містять шкідливі для навколишнього середовища викидами двигунів, а залізничний - твердими частинками. Морські перевезення нафти призвели до значного «нафтового забруднення» Світового океану. Трубопровідний транспорт надає негативний вплив на літосферу. Основні шляхи вирішення екологічних проблем: | розробка нових видів транспортних засобів; | вдосконалення видів палива; | контроль за перевищенням норм викидів шкідливих речовин. Фінансування транспортного комплексу в промислово розвинених країнах традиційно є однією з пріоритетних функцій держави, бо транспорт поряд з енергетикою і зв'язком є загальної найважливішою базою нормальної діяльності виробництва і соціального середовища в державі. Як показує світовий досвід, держава не може зняти з себе відповідальність за розвиток транспорту загального користування і відмовитися від елементів регулювання найважливіших напрямів його господарської діяльності. У сфері капіталовкладень воно чи прямо бере участь в інвестиційному процесі, або бере на себе функції регулювання діяльності приватного капіталу щодо залучення коштів на транспорт. Важливе значення з точки зору впливу на інвестиційний процес на транспорті надає науково-технічний прогрес. Під впливом НТП істотно змінилася роль основних фондів транспортного комплексу, які в кількісному відношенні досягли необхідного рівня розвитку і адекватно задовольняють потреби населення і економіки промислово розвинених країн у перевезеннях. У зв'язку з цим інвестиції в основному спрямовуються на забезпечення не екстенсивного, а інтенсивного розвитку транспорту: підвищення частки технічно вдосконалених шляхів сполучення і транспортних засобів, більш широке поширення прогресивних технологій, що забезпечують зростання продуктивності праці працівників даної сфери і якості обслуговування. Такі зміни в інвестуванні супроводжувалися скороченням загальних обсягів капітальних вкладень на транспорті США, ФРН і Японії. У той же час на окремих видах транспорту, найбільш пристосованих до структурної перебудови господарства, спостерігалася деяка активізація інвестиційної діяльності. З середини 80-х до середини 90-х років XX в. співвідношення в джерелах інвестицій дещо змінилося. У США частка державних інвестицій у транспорт знизилася відповідно в середньому з 65,25 до 53,2%, у ФРН - з 54,6 до 45,0%. Як правило, основна частка державних і муніципальних капітальних вкладень у транспортний комплекс розглянутих країн спрямовується на розвиток постійних пристроїв (від 70 до 90%), а приватних (60-80%) - на розвиток парку транспортних засобів. У 70-і роки в США вперше стали виділятися кошти з федерального і муніципального бюджетів на створення інфраструктури залізничного транспорту. У ці ж роки в США, а пізніше ФРН одним із джерел фінансування приватних капітальних вкладень стали амортизаційні відрахування. Міський транспорт субсидується в основному державою, регіональними та місцевими органами влади. Проте їх участь у цьому різна. В одних країнах державні інвестиції забезпечують всю суму одноразових і поточних витрат (Бельгія, Голландія), в інших вони практично не використовуються (Канада, Данія, Великобританія). У довгостроковій перспективі в країнах з ринковою економікою очікується подальший розвиток НТП на транспорті. Структура мережі шляхів сполучення зазнає істотних змін. Протяжність малодіяльних і нерентабельних залізничних ліній і ділянок буде скорочуватися. У той же час передбачається спорудження ряду нових, в основному швидкісних, ліній. Очікується розгортання робіт з електрифікації залізниць. Довжина автомобільних доріг з твердим покриттям збільшиться. Основна увага буде приділена вдосконаленню існуючої мережі. Збільшиться кількість аеропортів (в основному вантажних) і протяжність внутрішній авіаліній. У США зросте протяжність трубопроводів, в першу чергу - газо-і нафтопроводів. Як у США, так і в західноєвропейських країнах на внутрішньому водному транспорті чекають гідротехнічні роботи, реконструкція портів. На морському транспорті передбачається модернізація портів. Істотні зміни відбудуться в парку транспортних засобів. Їх чисельність дещо зросте, і помітно збільшиться частка прогресивних видів тяги. Підвищаться частка спеціалізованого рухомого складу, його вантажопідйомність і питома потужність. В області взаємодії різних видів транспорту будуть удосконалюватися існуючі і створюватися нові засоби для безперевантажувальних повідомлень «від дверей до дверей», охоплюватися контейнеризацією перевезень не тільки генеральні, а й значна частина масових вантажів, об'єднуватися автоматизовані інформаційні системи різних видів транспорту, споруджуватися об'єднані системи різних видів транспорту, об'єднані вокзали та перевантажувальні термінали поліпшеного планування та ін НТП на транспорті дозволить істотно поліпшити його економічні показники, підвищити якість обслуговування клієнтури і безпеку руху. На транспорті намічаються широке використання маркетингу, вивчення попиту, введення обліку потреб, застосування моделювання і т.д. Очікується освоєння на всій мережі шляхів сполучення комп'ютерної системи Райлінка (з'єднує між собою в даний час залізні дороги, клієнтів і банки) або іншої аналогічної їй системи, що дозволить включити транспорт в мережу комерційних обмінів. У країнах ЄС чекає велика робота з удосконалення стандартів на транспорті, особливо залізничному. Від досліджень в галузі створення електровозів, що працюють на декількох системах струму, мабуть, перейдуть до робіт по сумісності апаратури, яка встановлюється на локомотивах, польовий апаратури та системи супутникового зв'язку. Належить також продовжити роботу щодо забезпечення сумісності інформаційних систем, щоб зв'язати між собою національні комп'ютерні мережі. |
||
| « Попередня | Наступна » | |
|
|
||
Інформація, релевантна "4. ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС: ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ НА ПЕРСПЕКТИВ" |
||
|
||