|
Людина за кермом впевнений, що він економить час, вирушаючи на роботу на власному автомобілі, а не на метро. Це його право, і мільйони людей щоранку вибирають саме автомобіль. Чого людина при цьому не враховує, так це того, що, виїжджаючи на вулицю, він трохи ускладнює життя всім іншим водіям. Чим більше машин на дорозі, тим важче їхати. Цей ефект дуже малий, але він множиться на загальне число машин на дорозі, і результат виявляється дуже і дуже серйозним. Автомобільні пробки давно стали звичною частиною наших поїздок.
Внесок кожного окремого водія у створення пробки, яка уповільнює всіх, невеликий. Ніяка пробка не розсмокчеться, якщо якась машина в ній випарується, як за помахом чарівної палички. Однак будь-яка пробка миттєво припинить існування, якщо зникне, скажімо, чверть машин.
Здається, могло б допомогти будівництво нових розв'язок та широкосмугових шосе, однак є закон Даунса, названий по імені американського політолога та економіста Ентоні Даунса з Інституту Брукінгса. Він говорить, що чим краще дороги, тим більше машин купують громадяни і тим частіше вони воліють автомобіль іншим засобам пересування. Навіть якщо технологічні або логістичні нововведення можуть злегка полегшити існування власників машин хоча б на короткий період, Дауне говорить про те, що це рішення буде тимчасовим.
Цей «закон», звичайно, не універсальний - різноманітні поліпшення принесли чимало радості і користі автомобілістам, проте він справедливо вказує на те, що рішення потрібно шукати в іншому місці.
Так що потрібно суспільству? Щоб машин на дорогах було менше. Що запропонує пігувіанец? Ввести коригувальний податок, як це було зроблено в Лондоні, коли там зіткнулися з негативними наслідками занадто великого числа автомобілів на дорогах - непрохідністю центральних магістралей і забрудненням повітря. З лютого 2003 року там стягується спеціальний податок - плата за в'їзд у центральну частину міста. Спочатку він становив 5 фунтів стерлінгів (приблизно 220 рублів), але через два з половиною роки був підвищений до 8 фунтів. Попросту це означає, що можливість поїздки на своїй машині в центральний Лондон для тих, для кого вона не коштує 8 фунтів, закрита. Вони, а разом з ними і суспільство тільки виграють, якщо залишаться вдома або поїдуть у центр на громадському транспорті. Виходить, що податок дозволяє розрізнити тих, хто високо цінує поїздки в центр, і тих, кому вони практично байдужі.
Ця схема була випробувана в 2002 році в маленькому Дареме і, незважаючи на успіх, здавалася вкрай ризикованим підприємством з політичної точки зору.
У Лондоні було оголошено, що всі зібрані гроші будуть спрямовані на поліпшення роботи громадського транспорту у місті. Тобто ті, хто не поїдуть у центр на машині, теж виграють від того, що вулиці стануть чистішими і на них буде менше машин. І все одно - а раптом тих, кому шкода платити по 8 фунтів кожен день, виявиться більше, ніж тих, кому не шкода? А раптом вони не повірять, що більше виграють від покращення роботи метрополітену? Ніде в світі виборці не люблять підвищення податків, навіть якщо мова йде про такий «добровільному» податок, як податок на в'їзд в центр міста, і лондонці - не виняток з цього правила. Однак вибори мера 2004 показали, що виборці щасливі, - мер, що був одним з ініціаторів автомобільного податку, був переобраний.
Тепер успішний приклад Лондона обговорюється у всіх мегаполісах світу, проте до практики справа поки доходить дуже повільно. Поки наприклад Лондона послідували тільки Стокгольм, Мілан і Сінгапур. Тому що, повторюю, ніде в світі виборці не люблять нові податки. Навіть ті, які насправді полегшують життя.
|
- СВОБОДА ЗОВНІШНЬОЇ ТОРГІВЛІ
ливо вірно щодо невеликих країн. Торгівля дає виробникам можливість вести справу на широку ногу і тим самим домагатися більш низьких витрат. Наприклад, текстильні компанії в Гонконзі, Тайвані і Південній Кореї мали б значно більш високі середні витрати, не будь у них можливості продавати свою продукцію за кордон. Внутрішній ринок для текстильної промисловості в
- Глава 2
ливо помітний у найактивніших акцій цього дня. І це, звичайно ж, будуть ті самі акції, на ріст яких ставили більшість клієнтів Теллера, і заклад буде просто щасливо помилуватися на те, як вони почнуть від них позбавлятися. Немає нічого прекраснішого, ніж зловити роззяв на різких скачках цін - у будь-яку сторону; і немає нічого легше, коли маржа всього-один пункт. У той суботній ранок я
- Глава 4
бен створити масу проблем для бізнесу. Я також встановив зв'язок з місцевою фірмою, у якої був прямий телеграф до нью-йоркський кореспондент, який був також і членом Нью-Йоркської фондової біржі. Я поставив біржовий апарат і почав обережненько торгувати. Це було, як я вже говорив, дуже схоже на торгівлю в гральному залі, тільки все йшло трохи повільніше. У цій грі я міг вигравати,
- Глава 8
бен приймати чужі висновки. Адже мова-то завжди про моїх власних фактах, чи не так? Якщо я в щось вірю, можете бути впевнені, що це мій особистий вибір. Коли я купую без покриття, це означає, що я витлумачив ситуацію як сприятливу для биків. Але завжди навколо багато таких, причому користуються репутацією людей розумних, які ведуть себе як бики тільки тому, що у них є акції. Я не
- Глава 9
вісім тисяч повних акцій. Це була чудова маленька авантюра, але я був упевнений в розрахунках, а прибуток збільшить маржу для подальших операцій в ведмежому дусі. Наступного дня десь на півночі вибухнула буря або щось в цьому роді, і телеграф не працював. Я тинявся в конторі Хардін-гов в очікуванні новин. Публіка пліткувала і обговорювала все підряд, як це завжди робить натовп
- Глава 10
бен помилятися, а це саме по собі ранить. Коли мільйонер робить вірний хід, гроші - це просто його слуги. Найменше я боюся втратити гроші. А вже втративши, я ніколи потім не переживаю. Я забуваю про них до наступного ранку. Не втрата грошей, а помилка - ось що шкодить і гаманця і душі. Діксон Р. Уатт розповідав анекдот про чоловіка, який так нервував, що його приятель це помітив і запитав, в
- Глава 12
бен, я закрив цей випадок. Персі Томас пішов з мого життя. Такі от були справи. Більше ніж дев'ять десятих мого стану пішли туди, як любив говорити Джим Фіск, де в'ється плющ, - в димову трубу. Я побув у мільйонерах менше року. Мільйони я нажив, користуючись мізками і удачею. Потім я все розгорнув на сто вісімдесят і втратив їх. Я продав обидві мої яхти і став вести куди менш екстравагантний
- Глава 13
бен сильно діяти. У боргах, і постійні помилки! Після багатьох років успіху, коли навіть помилки йшли на користь і прокладали шлях до ще більших перемог, я був тепер в куди гіршому становищі, ніж коли починав в гральних будинках. Я багато чого дізнався про спекулятивної гри на біржі, але при цьому залишився вразливим для власних слабкостей. Людина не машина, і він не може незмінно діяти з однаковою
- Глава 14
ливо не цікавили. Ніколи ніяка сума не здавалася мені гідною того, щоб лягти за неї кістьми. Але при цьому я знав, що не все так до цього ставляться. Знав я, зрозуміло, і те, що, якщо я знову встану на ноги, я розплачуся з усіма, тому що зобов'язання дітися нікуди не можуть. Але знав я й те, що, якщо не зможу поводитися з грошима досить вільно, я ніколи не зможу повернути цей
|