| Головна |
| « Попередня | Наступна » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
У розвитку залізничного транспорту велика увага приділялася не тільки будівництву нових доріг, а й технічної реконструкції. Повністю завершено переклад залізниць на електровозну і тягу тепловоза. Це дозволило значно підвищити вагу і швидкість рухомого складу, збільшити продуктивність праці та знизити собівартість перевезень. У Росії електрифіковано близько 38 тис. км залізниць і переведено на тягу тепловоза 49 тис. км, що відповідно становить 43,7 і 56,3% в експлуатаційній довжині залізничних колій загального користування. Збільшилася частка електричної тяги в загальному вантажообігу з 62,5% у 1980 р. до 73% в 1991 р. Одночасно йшла реконструкція залізничних шляхів - укладання рейок важких типів, будівництво других колій. Удосконалювалася система управління рухом. По протяжності залізниць загального користування (72,2 тис. км в 1995 р.) Росія займає третє місце в світі, поступаючись США і Канаді, і на її частку припадає 7% всіх залізниць світу . Найбільш густа й розгалужена мережа залізниць зосереджена в європейській частині країни. Вона складалася під впливом географічного положення Москви, портових міст на Балтійському і Чорному морях, розташування вугільної та металургійної баз України і Уралу. Сучасна залізнична мережа Росії тісно пов'язана із залізницями нових незалежних держав. Ці зв'язки не можна недооцінювати. У центральних районах утворилася радіально-кільцева система транспортної мережі. Від Москви залізниці променеподібно розходяться по 12-ти напрямах, а на деякій відстані від неї з'єднуються кільцевими лініями. У Сибіру і на Далекому Сході залізнична мережа менш розвинена, її конфігурація має широтне напрямок. У східних районах основна Транссибірська магістраль проходить від Челябінська до Владивостока. Між Західною Сибіром і Уралом через Північний Казахстан прокладені паралельні залізничні лінії: Південно-Сибірська і Середньо-Сибірська. У Східному Сибіру і на Далекому Сході завершено будівництво Байкало-Амурської магістралі, що відкрила другий вихід до басейну Тихого океану. Протяжність траси від Усть-Кута до Комсомольська-на-Амурі 3145 км. На заході БАМ з'єдналася з Транссибірської магістраллю ділянкою Усть-Кут - Тайшет, а на сході її продовжує дорога Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань. Відгалуження від основної траси зв'яжуть БАМ з районами найбагатших природних ресурсів. Так, для перевезення вугілля Южно-Якутського басейну та інших вантажів побудована дорога Вам - Тинда - Беркакит протяжністю 397 км. Її продовженням буде лінія Беркакит - Томмот - Якутськ. У Західному Сибіру залізниця Тюмень - Тобольськ - Сургут - Нижньовартовськ - Уренгой з'єднала нафтові та газові родовища Західного Сибіру з Транссибом і зробила великий вплив на їх освоєння. Сибір і Далекий Схід по Транссибу (від ст. Арись до Новосибірська), Трансказахстанская магістралі (Чу - Акмолинської - Петропавловськ) і лінії Ташкент - Оренбург мають транспортно-економічні зв'язки з Казахстаном і країнами Центральної Азії. Внаслідок економічної кризи в Росії спостерігається зниження перевезень вантажів і вантажообігу залізничного транспорту. Якщо в 1985 р. відправлення вантажів становило 2,2 млрд. т, а вантажообіг -2500000000000 т / км, то в 1995 р. Найбільш вантажонапружені лінії знаходяться на важливих напрямках транспортно-економічних зв'язків Центру з Уралом, Поволжям, Північно-Заходом, Північним Кавказом; Кавказу з Поволжям і Уралом; Північно-Заходу з Уралом; Уралу з Сибіром і Далеким Сходом. Переважаючі вантажі - кам'яне вугілля (більше 17%), нафта (12,5%), чорні метали, ліс і руди (по 6%), хлібні вантажі, хімічні та мінеральні добрива (по 3 , 5%), цемент (3%). Вони становлять близько 60% загального відправлення вантажів залізничним транспортом. Основні потоки кам'яного вугілля формуються у великих вугільних регіонах країни. Саму велику зону збуту має вугілля Кузнецького басейну. Кузнецький вугілля надходить на Урал, до Сибіру, Поволжя, Центр. Вугілля Печорського басейну направляють в Череповець, Санкт-Петербург, Мурманськ, Карелію. Невелика їх частина йде в Центральний і Волго-Вятський райони. Південний Урал і Поволжя забезпечуються вугіллям з Караганди і Екібастуза. Головні потоки сирої нафти утворюються в Західно-Сибірському, Волго-Уральському і Прикаспійський нафтовидобувних районах. Обсяги і дальність перевезень нафти залежать від розміщення нафтопереробних заводів. З Західного Сибіру сиру нафту транспортують по залізницях, головним чином на Далекий Схід, Південний Урал, на експорт в країни Центральної Азії та в інші країни. З Волго-Уральського району нафту і нафтопродукти відправляють на Захід, Північний Кавказ, а також до Новоросійську, звідки вони направляються на експорт. Залізні руди перевозяться переважно усередині економічних районів, в межах найбільших металургійних баз - Уралу, Кузбасу, Центрально-Чорноземного і Північно-Західного районів. Міжрайонні потоки залізної руди направляються з Казахстану та від родовищ КМА на Урал, зі Східного Сибіру - в Кузбас. У Росії основні відправники чорних металів - Урал, Західний Сибір, Центрально-Чорноземний і Північний райони. Звідси потоки металу йдуть в усі інші райони. Зустрічні напрямки, по яких надходять чорні метали, пояснюються, з одного боку, спеціалізацією металургії, з іншого - великою різноманітністю марок сталі і сортаменту прокату. Лісові вантажі відправляють з великих станцій, вони перевозяться майже по всіх дорогах. Найбільш потужні потоки лісу утворюються на Сибірської магістралі, лініях Архангельськ - Вологда - Москва, Пенза - Ліски та Єкатеринбург - Орськ - Канаш. Ліс з Далекого Сходу йде на експорт. Хлібні вантажі формуються в лісостепових і степових районах країни і направляються в густонаселені зони. Багато зерна транспортується по дорогах Північного Кавказу, Поволжя, Західного Сибіру. Зерно завозять Центральний, Північно-Західний, Північний, Волго-Вятський і Далекосхідний райони. Для зерна характерна сезонність перевезень. На географію пасажирських перевезень найбільший вплив роблять розміщення населення, розташування великих економічних і культурних центрів і транспортної мережі, основних курортів, санаторіїв і туристичних баз. На залізниці Росії припадає близько 15% пасажирообороту світу. Пасажирські перевезення за повідомленнями ділять на далекі і приміські (див. табл. 10.3). Питома вага приміських перевезень у загальному обсязі пасажирських перевезень безперервно збільшувався і в 1995 р. досяг 90%. Пасажирські перевезення по окремих районах нерівномірні, тому й завантаження залізничного транспорту пасажирськими перевезеннями також неоднакова. Таблиця 10.Основние показники розвитку пасажирських перевезень залізничним транспортом
У далеких перевезеннях пасажирів переважне значення мають два напрямки: південне (від Москви через чорноземний центр в Крим і на Кавказ) і східне (від Москви через Поволжя, Урал, Сибір на Далекий Схід). Значні також пасажиропотоки за напрямками з Москви до Санкт-Петербургу, в Поволжі та нові незалежні держави - Україна, Казахстан, в також в Центральну Азію. Розроблена програма розвитку залізничного транспорту Росії до 2010 р. передбачає структурні перетворення, реконструкцію доріг та впровадження інформаційних технологій. У реконструкції потребує близько 50 тис. км доріг. Пріоритетний напрямок - збільшення пропускної спроможності залізниць за рахунок спорудження других і третіх колій, а також за рахунок підвищення провізної здатності: збільшення маси поїздів, використання вагонів підвищеної вантажопідйомності, підвищення потужностей локомотивів. Зміни в розміщенні залізничного транспорту будуть пов'язані з його розвитком в східних районах і на півночі країни. Залізничний транспорт і надалі розвиватиметься як головний. Проблеми підвищення швидкостей в першу чергу вирішуються для пасажирських поїздів. Так, передбачено створити на існуючих напрямках швидкісні магістралі Москва - Мінськ - Варшава - Берлін і Москва - Санкт-Петербург - Гельсінкі. У перспективі великими залізничними новобудовами можуть стати: Північно-Сибірська магістраль - для посилення зв'язків Далекого Сходу, Сибіру і Уралу з Центром; Середньо-Сибірська - для створення виходу з Кансько-Ачинського басейну Східного Сибіру в західному напрямку (Канськ - Ачинськ - Бєлова). Для подальшого розвитку змішаних залізнично-водних повідомлень необхідно будувати під'їзні залізничні колії до промислових підприємств, річкових і морських портів. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « Попередня | Наступна » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інформація, релевантна " ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ " |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||