|
Провідні вила транспорту
Історично першим видом транспорту, що має економічне значення, був водний. До початку XIX в. в країні було десять каналів, що було явно недостатньо для швидкого розвитку народного господарства. Початок пароплавного сполучення в Росії відноситься до дореформеному періоду: перший пароплав був побудований в 1813 р., в 1843 р. була дозволена свобода пароплавства по всіх річках, в середині століття з країні було вже більше 300 пароплавів, а в 1895 в - 2539 пароплавів.
Найважливішим видом транспорту був гужовий, який, проте, був мало зручний, так як час перевезень товарів по грунтових дорогах обмежувалося майже винятково взимку і влітку; весна ж і осінь через бездоріжжя на дорогах майже повністю виключалися. Шосейні дороги будувалися в Росії вкрай повільно: у середині XIX в. їх протяжність ледь перевищувала 8 тис.
км, і були зосереджені, головним чином, навколо трьох міст - Санкт-Петербурга, Москви і Варшави.
Залізничне будівництво
Залізничне будівництво почалося в Росії в 30-і рр.. У 1838 р. була побудована перша в країні залізниця, що з'єднала Санкт-Петербург і Царське Село і не мала великого економічного значення. У 1851 р. була побудована дорога Москва - Петербург. У середині століття протяжність залізничних ліній склала близько 1500 км (для порівняння: в Англії в 10 разів більше, а територія Англії була менше території Російської імперії майже в 100 разів).
У 1857 р. було засновано Головне акціонерне товариство для будівництва залізниць і намічені принципи залізничної політики. Найважливішим стратегічним завданням ставало будівництво тих доріг, які мали з'єднати хлібородні губернії з внутрішніми ринками.
На наступному етапі слід було з'єднати дорогами виробляють райони з портами, щоб розширити можливості збуту сільськогосподарської продукції за кордоном. У 70-ті роки була відкрита мережа ліній, що з'єднала Москву і чорноземний центр. У 90-ті роки особливого розмаху набуло залізничне будівництво на околицях імперії - в Сибіру, Середньої Азії, на Далекому Сході. Найвищі темпи будівництва залізничного полотна були відзначені в 1895-1900 рр.., В цей час Росія за цим показником перевершувала практично всі інші країни світу. Однак за густотою мережі вона як і раніше значно відставала від передових країн світу: у Росії на 1 тис. км2 припадало 1,5 км залізничних ліній, в Англії - 106 км.
|
- 5. Конкуренція
транспорту конкуренції більше немає. Справа полягала в тому, що в той час вже існуючих шляхів було достатньо. Більш сприятливі перспективи для додаткових капітальних вкладень полягали в поліпшенні використання вже діючих шляхів і в інших галузях економіки, ніж в будівництві нових залізниць. Однак це не вплинуло на подальший технологічний прогрес у методах
- 4. Період виробництва, час очікування і період передбачливості
транспорту та зв'язку Румунії в відповідності з західними стандартами. Якщо допомога, що надається румунам з боку передових західних країн, полягала б просто в забезпеченні технологічним знанням, то вони побачили б, що потрібно дуже багато часу, щоб зрівнятися із Заходом. Перше, що їм потрібно було зробити, це робити заощадження, щоб звільнити робітників і матеріальні чинники
- 1. Історичне походження соціалістичної ідеї
транспорті. Не могло виникнути і питання про те, щоб розщепити великі підприємства і розподілити його фрагменти в рівних частках. Традиційні програми перерозподілу були витіснені ідеєю соціалізації [Однак навіть сьогодні в Сполучених Штатах є люди, охочі роздрібнити на частини великомасштабне виробництво і позбутися від корпоративного бізнесу.]. Засоби виробництва були б
- 1. Природа обмеження
транспорт) від шляху, по якому воно б розвивалося у вільній ринковій економіці. Зрозуміло, будь-яке авторитарне втручання в економіку відхиляє виробництво від траєкторії, за якою воно б рухалося, якби прямувало тільки попитом споживачів, заявленим на ринку. Відмінна риса обмежувального втручання у виробництво полягає в тому, що відхилення виробництва це не
- 4.3. Аналіз правильності визначення розміру фінансування бюджетних установ
транспортні та комунальні послуги, витрати з поточного ремонту обладнання, інвентарю та інші поточні видатки. Проте витрати на заробітну плату як інспекторів, так і всіх працівників зменшилися. Це говорить про відсутність взаємозв'язку між показниками діяльності та винагородою за працю, що, в свою чергу, призводить до неправильного визначення розміру фінансування на заробітну плату,
- 2.3. Основні принципи оцінки нерухомості
транспорту, можливості підключення до комунальних зручностей. Для встановлення відповідності варіанту використання законодавству необхідний аналіз будівельних та екологічних нормативів: обмеження поверховості, заборона на будівництво в даному місці, зонування, перспективи розвитку міста і району, негативні настрої місцевого населення, пожежобезпечність та ін Принцип ННЕІ важливий при
- 2.6.1. Аналіз найкращого і найбільш ефективного використання землі
транспортна доступність, характер оточення), 2) ринковий попит - фактор, що відображає співвідношення попиту і пропозиції на ринку. Він вивчається для обгрунтування вибирати варіанти використання земельної ділянки (стан та перспективи ринкового попиту на пропоноване використання, конкуренція інших ділянок, види податків та інші умови). Слід виділити сегмент ринку, на якому і
- 2.6.2. Оцінка ефективності використання міських земель
транспорту небажано для житлового району, але збільшує вартість ділянки для цілей торгівлі; - розміщення щодо навчальних закладів і торгових центрів, естетичні достоїнства і зручності, що враховуються при оцінці земель під житлове будівництво, практично не впливають на цінність територій, орієнтованих на промисловий розвиток; для них важливі транспортна інфраструктура і
- ПЕРЕШКОДИ ТОРГІВЛІ ШКОДЯТЬ
транспорту та зв'язку. Однак у багатьох інших випадках високі витрати торгівлі породжуються самим суспільством - існуванням податків, ліцензій, тарифів, квот, державного регулювання та цінового контролю. Ким би вони не були створені - природою або людьми - високі витрати торгівлі знижують її переваги. Дуже важливу роль в економіці відіграють посередники, що сприяють
- Глава 15
транспорти кави, не могли змиритися з думкою, що через брак вантажних суден більш ніж ста мільйонам американців доведеться платити данину безсовісним спекулянтам. Вони являють торгівлю кавою, а не азартну гру на поставках, і вони горять бажанням допомогти уряду в його боротьбі проти жадібних спекулянтів. Тепер я відчуваю просто жах перед тими, хто скиглить і бідкається, програвши. Я не хочу
|