|
Транспорт - особлива сфера матеріального виробництва і самостійна галузь народного господарства. З його допомогою здійснюються зв'язки всередині галузей і між різними галузями, усередині економічних районів і між ними, формуються міждержавні зв'язки. Транспорт - необхідна умова і матеріальна основа територіального поділу праці.
Вплив транспорту на розвиток економіки проявляється у вигляді транспортних витрат, без урахування яких не можна забезпечити ефективне розміщення виробництва. Транспортні витрати збільшують вартість продукції. Ставлення сумарних транспортних витрат до повної вартості продукції називають коефіцієнтом транспортної слагающей. Чим менше цей коефіцієнт, тим більше транспортабельна продукція, а отже, більш вільно по відношенню до споживача можуть розміщуватися виробництва.
Для різних видів продукції частка транспортних витрат у вартості різна. Так, у вартості палива і будівельних матеріалів вона становить понад 50%, залізної руди і лісоматеріалів - до 20%.
Транспорт залежить від загального рівня розвитку продуктивних сил, від технічного прогресу в суспільному виробництві.
Порівняно велика питома вага транспорту в найважливіших народногосподарських показниках і в споживанні продукції інших галузей. Так, у валовому суспільному продукті на частку транспорту і зв'язку припадає 3,7%. У 1995 р. на транспорті було зайнято 6,5% загального числа зайнятих в економіці, а частка в основних виробничих фондах країни склала 1/5. Транспорт щорічно споживає 8-10% електроенергії, 17% - палива, 25% - прокату, 10% - пиломатеріалів, вироблених в Росії.
Основні види транспорту - залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний і трубопровідний - утворюють єдину транспортну систему Російської Федерації. Сучасна структура транспортної мережі склалася під впливом техніко-економічних особливостей різних видів транспорту і економіко-географічних особливостей нашої країни. У складі транспортної системи кожен вид транспорту має свої раціональні сфери застосування. Формування транспортної мережі обумовлено рядом соціально-економічних факторів: розвитком і розміщенням господарства, міських поселень, напрямком і потужністю основних транспортно-економічних зв'язків, розташуванням великих курортних і туристичних об'єктів (див. табл. 10.1).
Таблиця 10.Рост протяжності шляхів сполучення окремих видів транспорту в Російській Федерації
(тис. км)
| Вид транспорту |
1980р.
|
1985р. |
1990р. |
1995 |
| Залізничні колії загального |
|
|
|
|
| користування |
82,9 |
84,9 |
87,0 |
87,0 |
| Внутрішні водні судноплавні шляхи |
120,0 |
106,0 |
103,0 |
84,0 |
| Автошляхи з твердим покриттям |
|
|
|
|
| загального користування |
322,0 |
364,0 |
400,0 |
479,0 |
| Нафто-і нафтопродуктопроводи |
53,6 |
64 , 9 |
66,2 |
62,0 |
| Газопроводи |
- |
- |
144,0 |
148,0 |
У цілому по Росії на 1000 кв. км припадає 8,9 км залізниць, у тому числі загального користування - більше 5,1 км, внутрішніх судноплавних шляхів - 49 км, автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям - 281 км, магістральних трубопроводів - 12,3 км.
Значення кожного виду транспорту в єдиній транспортній системі визначається насамперед його часткою в загальному вантажо-і пасажирообігу. Розмір вантажообігу залежить від рівня економічного розвитку країни чи району, розміщення продуктивних сил, комплексності розвитку, концентрації виробництва, порайонного балансу виробництва та споживання (табл. 10.2).
Таблиця 10.Удельний вага окремих видів транспорту в загальному вантажообігу
і пасажирообігу Російської Федерації
(у%)
| Вид транспорту |
Питома вага вантажообігу |
Питома вага пасажирообороту |
| |
1980 |
1985 |
1990р. |
1995р. |
1980р. |
1985р. |
1990 |
1995 |
| Залізничний |
54,73 |
55,65 |
55,39 |
34,52 |
41,66 |
40,10 |
39,12 |
42,38 |
| Морський |
12 , 62 |
11,17 |
11,16 |
7,96 |
0,18 |
0,14 |
0,08 |
0,06 |
| Внутрішній водний |
5,39 |
5,39 |
4,69 |
2,56 |
0,97 |
0,84 |
0,68 |
0,25 |
| Трубопровідний (нафто-і нафтопродуктів) |
25,68 |
26,18 |
27,22. |
54,04 |
_ |
_ |
|
|
| Автомобільний |
1,58 |
1,58 |
1,49 |
0,88 |
38,43 |
39,14 |
37,38 |
41,49 |
| Повітряний |
- |
0,05 |
0 , 05 |
0,04 |
18,76 |
19,78 |
22,74 |
15,82 |
Основна ланка транспортної системи Росії - залізничний транспорт - забезпечує 3/5 вантажообігу і 2/5 пасажирообороту.
Це обумовлено відповідністю головних магістралей основним транспортно-економічним зв'язкам, а також техніко-економічними перевагами залізничного транспорту перед іншими видами транспорту. У загальному вантажообігу значна питома вага трубопровідного транспорту, а в пасажирообігу - автомобільного і повітряного. Співвідношення різних видів транспорту змінюється в різних районах і під час перевезення різних вантажів.
Структура вантажообігу залежить від спеціалізації економічних районів, поєднання в них галузей народного господарства, розміщення великих сировинних і паливних баз, ступеня розвитку переробної промисловості на привізній паливі та сировину. Кожному економічному району відповідає своя структура вантажних перевезень. Регіони з міжрайонним значенням паливних і сировинних баз (Північний, Західно-Сибірський, Східно-Сибірський) мають активним транспортним балансом, тобто відправлення вантажів перевищує їх прибуття. Райони, де розвинена переважно обробна промисловість (Центральний, Волго-Вятський, Північно-Західний), мають пасивний транспортний баланс - прибуття вантажів перевищує їх відправлення.
У процесі виробництва і споживання продукції між різними галузями народного господарства та економічними районами складаються транспортно-економічні зв'язки, що визначають обсяг, напрямок і структуру вантажопотоків. У свою чергу, напрям і потужність транспортно-економічних зв'язків залежать від особливостей географічного положення окремих районів, собівартості виробництва і перевезень.
Кожен продукт має свій район виробництва і зону збуту. З кількох сотень найменувань перевезених вантажів виділяються вісім груп вантажів, які у перевезеннях залізничного та водного транспорту займають понад 80%. Ці види вантажів відносяться до масових, їх перевезення визначають вантажообіг. Розміри транспортних потоків масових вантажів (кам'яного вугілля, нафти і нафтопродуктів, лісових та хлібних) залежать від розміщення основних баз виробництва, основних районів споживання, а також від зовнішньоторговельних потреб.
|
- ПЕРЕДМОВА
територіальної організації народного господарства, побудоване із застосуванням новітніх методів досліджень, можливо тільки при використанні методології і результатів досліджень багатьох наук. Серед них значна роль належить економічній географії. Вона вивчає об'єктивні закономірності і специфічні особливості територіальної організації народногосподарського комплексу відповідно
- Липецька область
розміщення зовнішньої реклами, реклами на транспорті, надання послуг з тимчасового розміщення та проживання, надання послуг громадського харчування через об'єкти, що не мають залу
- ГЛАВА 3. Бюджетні права федеральних і територіальних органів влади та управління
територіальних органів влади та
- Глава 4 Комунікаційні системи у світовому господарстві
розміщення продуктивних сил , пов'язують на воспроизводственном рівні всю економічну систему в єдине ціле. Зв'язок і транспорт відіграють важливу роль у створенні ВМП. У розвинених країнах в цих сферах господарства створюється 9,5%, в середньорозвинених - 6,8% і в країнах з низьким рівнем доходу - 5,4% ВВП. Чим вище рівень розвитку продуктивних сил в підсистемах світового господарства, тим активніше
- Відповіді до тестів
Глава 1 № тесту відповідь 1 а, г, д 2 г 3 б, г 4 г 5 а, б, г, д 6 г, б, в, а, д 7 в, д 8 в 9 г 10 б, в 11 в 12 г Глава 2 № тіста; відповідь 1; в 2; а 3 , б 4; г 5; г 6; а 7; а Глава 3 № тіста; відповідь 1; а, в 2; г 3; в 4, б 5; г 6, б 7; а 8; в 9; а, в, г 10; а, б, в, г 11, б 12, б, в 13; а 14; а, б 15, б 16; в Глава 4 № тіста;
- Роль транспорту
розміщення продуктивних сил. Будучи частиною процесу виробництва, він забезпечує ефективність використання виробничих ресурсів. Поділ праці реалізується в тому випадку, якщо це дозволяє знизити вартість переміщення товарів, послуг і робочої сили. Фрахтові ставки і відносні ціни на різні товари виступають важливою умовою використання засобів виробництва і робочої сили.
- Види МРТ.
Галузями і підгалузями (наприклад, таким, як важка і легка промисловість, тваринництво і рослинництво, морський, повітряний і сухопутний транспорт, а також усередині них: добувна промисловість, металургія, машинобудування в рамках важкої промисловості; верстатобудування і транспортне машинобудування в рамках машинобудування; автомобіле-, літако-, суднобудування в рамках транспортного
- § 5. ТРАНСПОРТ
організацій дорожнього господарства з поточного ремонту та утриманню автомобільних доріг (прибиранні, розмітці, озеленення). Діяльність з будівництва та капітального ремонту доріг відноситься до галузі будівництва. Вартість продукції транспорту (крім дорожнього господарства) визначається як сума фактично отриманих доходів від вантажних і пасажирських перевезень, інших робіт і послуг. Ці дані
- I.4.4. Територіальна структура
Територіальна структура - співвідношення економіки різних країн і територій. Територіальна структура говорить про те, яким чином розподілена економічна діяльність по території країни (наприклад, Росії) , між країнами, регіонами, в усьому
- Про САМОСТІЙНОЇ РОБОТИ СТУДЕНТІВ З підручниками
главах, що містять аналіз розвитку і розміщення галузей промисловості, студент повинен засвоїти структуру промисловості, знати особливості (принципи) розміщення кожної галузі, розміщення електростанцій різних типів, найважливіші нафтогазоносні райони, вугільні та металургійні бази, розміщення інших галузей промисловості, а також хід економічних реформ. В розділі про АПК студенту
- Транспорт.
галузей економіки республіки (більше 50%); наявність передумов для зростання пасажироперевезень, особливо в приміському та міжміському сполученні у зв'язку із збільшенням протяжності автомобільних доріг з твердим покриттям; зниження масштабів перевезень вантажів і пасажирів повітряним і залізничним
- 39. Територіальна і межфирменная мобільність
територіальну мобільність сильно впливають економічні причини. Економічні міграції тісно пов'язані з територіальним перерозподілом робочої сили як всередині окремо взятих країн, так і між ними. Розвинена соціальна інфраструктура в більшості найбільших міст країни активізує міграцію молоді в них. Це пов'язано з прагненням отримати професійну освіту і підвищити
- ПЕРЕДМОВА
глава 5), С.Л. Дубяго (глава 6), Є.В. Зайцева (глава 3), О.В. Кліменкова (глава 4), Н.П. Коротченя (глава 10), А.П. Леонова (глава 11), О.Н. Лепешко (глава 7), І.П. Митько (глава 12), Л.Ю. Острикова (глава 9), Л.В. Пашковська (глави 2, 10), ТА. Слюсар (глава 8), І.В. Цикунов (глави 3, 11), О.В. Шейда (глава
|