Головна
ГоловнаЕкономікаПідприємництво. Бізнес → 
« Попередня Наступна »
В.І. Видяпин. Економічна географія Росії, 2000 - перейти до змісту підручника

МОРСЬКИЙ ТРАНСПОРТ

Сучасний морський транспорт - важлива складова частина транспортної системи Росії. За величиною вантажообігу (у 1995 р. близько 8%) він займає третє місце, поступаючись залізничному і трубопровідному транспорту. Йому належить провідна роль у транспортному обслуговуванні районів Далекого Сходу і Крайньої Півночі. Велике значення морського транспорту в зовнішній торгівлі Росії. На нього припадає 73% у відправленні вантажів і більше 90% вантажообігу в міжнародному сполученні. У внутрішніх морських перевезеннях переважає малий каботаж.
За багатьма техніко-економічними показниками морський транспорт перевершує інші види: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі питомі капітальні вкладення, невелика витрата енергії на перевезення 1 т вантажу, низька собівартість . Разом з тим у морського транспорту є й істотні недоліки: залежність від природних умов, необхідність створення складного портового господарства, обмежене використання в прямих морських повідомленнях.
Науково-технічний прогрес на морському транспорті істотно впливає на його географію: змінює напрямку, склад і величину вантажопотоків, стимулює спорудження нових морських портів і причалів, освоєння нових трас у внутрішніх морях і в Світовому океані.
Після розпаду СРСР у Росії залишилося 8 судноплавних компаній і 37 портів загальною потужністю переробки вантажів до 163 млн. т на рік, з них 148 млн. т припадає на Балтійського і Північного басейнів. Середній вік російських судів 17 років, значно гірше відповідної характеристики світового торговельного флоту. У країні залишилося лише чотири великі суднобудівні верфі, три з яких знаходяться в Санкт-Петербурзі (Північна, Адміралтейська і Балтійський завод). У власність Росії відійшло тільки 55% дедвейту транспортного флоту Союзу, в тому числі 47,6% суховантажного. Потреби Росії у морських перевезеннях оцінюються в даний час в 175 млн. т на рік, у той час як приналежний країні флот здатний перевозити приблизно 100 млн. т. Решта на території Росії морські порти можуть пропустити лише 62% російських вантажів, у тому числі 95 % каботажних і 60% експортно-імпортних. Для перевезення надходить імпортного продовольства і для експорту вантажів Росія використовує порти суміжних держав: України, Литви, Латвії, Естонії.
Основні морські басейни країни відрізняються один від одного господарської специфікою тяжіють до них економічних районів і природними умовами судноплавства.
Азово-Чорноморський басейн обслуговує вантажні та пасажирські перевезення Росії, України та Грузії, а також торговельні зв'язки із зарубіжними країнами. Район експортно-імпортного тяжіння охоплює понад 75 держав. Більше половини перевезень припадає на зовнішню торгівлю. В експорті головне місце займають нафта і нафтопродукти, а також руди, метал, цемент. У структурі імпортних вантажів - зерно, руди кольорових металів, метал, цукор, машини та обладнання, тропічні фрукти і овочі, труби для газопроводів.
Завдяки курортного положенню басейну великий розвиток отримали пасажирські перевезення (до 30 млн. чол. На рік). Найбільш значні пасажиропотоки йдуть уздовж Чорноморського узбережжя Кавказу і Криму. На Чорному морі у Росії залишилися порти Новоросійськ, Туапсе і Сочі. Новоросійськ розташований в незамерзаючої Цемеської бухті. Порт спеціалізується на зовнішньоторговельних перевезеннях. У структурі вантажообігу переважають наливні вантажі. Крім цього відправляється значна кількість лісу, цементу, а приймаються зерно, цукор, метал, руда. По вантажообігу це найбільший морський торговий порт. Туапсе спеціалізується на вивезенні наливних вантажів. В основному обслуговуються зовнішньоторговельні перевезення. Порт відправляє також руду, вугілля, а приймає будівельні матеріали, цукор, метал, зерно, машини й устаткування. Значний вантажообіг і пасажирообіг має Сочі.
У Балтійському басейні географічне положення і хороша забезпеченість транспортними зв'язками визначили домінуючу роль зовнішньоторговельних перевезень (понад 90% вантажообігу). Малий каботаж невеликий, у ньому переважають перевезення мінеральних будівельних матеріалів. Кілька більше значення мають перевезення вантажів у пункти арктичного узбережжя нашої країни. Добре розвинений великий каботаж (в Баренцове, Біле і Чорне моря). Судна цього басейну обслуговують кілька міжнародних пасажирських ліній. Перевезення пасажирів в малому каботажі не набули значного поширення у зв'язку з розвиненою мережею наземних шляхів.

З восьми балтійських портів колишнього СРСР Росія в своєму розпорядженні три, оснащеність яких не дозволяє здійснювати сучасну транспортування вантажів. Найбільший на Балтиці російський порт - Санкт-Петербург, переробний 12-15 млн. т вантажів на рік. У вантажообігу порту близько 90% припадає на експортно-імпортні перевезення. У відправленні переважають деревина, нафтові та хімічні вантажі, метал, а в прибутті - зерно, цукор, метал, будівельні матеріали. Петербурзький порт - один з найбільших на Балтиці пасажирських портів, обслуговуючий в основному іноземних туристів. Річний пасажиропотік - 100 тис. чол.
Інший високомеханізований порт Балтійського басейну - Виборг. Його вантажообіг складають місцеві будівельні матеріали, експортована деревина та імпортовані метал, папір. Через порт Калінінграда експортуються вугілля, папір, промислові вантажі, імпортуються метал, цукор, зерно, деякі види обладнання. Для розвантаження Петербурзького порту на Балтиці в Лужской губі Фінської затоки будується потужний портовий комплекс. Усть-Лузький порт буде в три рази потужнішою Петербурзького, його вантажний оборот з переробкою вантажів - 35 млн. т.
Каспійське море в основному використовується для перевезень між Росією, Азербайджаном, Казахстаном та Туркменістаном. Зовнішньоторговельні повідомлення здійснюються лише з Іраном і займають невелику частку у вантажообігу. У Каспійському басейні переважають каботажні перевезення. Основна їх частина припадає на нафту і нафтопродукти. Серед інших масових вантажів виділяються будівельні матеріали, сіль, хімічні продукти, зерно, риба, бавовна, шерсть. У басейні поряд з морськими судами широко застосовуються судна змішаного («річка - море») плавання. Головні російські порти - Астрахань, Махачкала.
У Каспійському басейні організовані пасажирські рейси морських суден з Баку до Махачкали, Астрахань.
Далекосхідний морський басейн має важливе народногосподарське значення для розвитку економічних зв'язків приморських районів Далекого Сходу. До Далекосхідному басейну відносяться Берингове, Охотське, Японське моря, а також східна частина Північного морського шляху (море Лаптєвих, Східно-Сибірське і Чукотське моря).
Головна особливість Далекосхідного басейну - численні внутрірайонні та міжрайонні вантажопотоки малої потужності. Переважають каботажні перевезення: 85% всього обсягу перевезень в басейні. Великий каботаж невеликий, його питома вага у перевезеннях - близько 1%. Основні вантажні потоки формуються в портах Примор'я і йдуть на Камчатку, Сахалін і в Магаданську область. Лісові вантажі направляються з портів Владивосток, Знахідка, Ваніно в північні райони. Нафтові вантажі з Владивостока йдуть в Нагаево, порти Сахаліну, Камчатки і Чукотки. Сахалінський вугілля відправляють у різні порти Далекого Сходу.
Зовнішньоторговельні морські перевезення включають ліс, кам'яне вугілля, нафтові вантажі, руди. Більше 80% закордонних перевезень припадає на Японію. У зовнішньоторговельних перевезеннях імпорт поступається експорту.
Основні вантажі імпорту: зерно, цукор, метал, цемент, хімічні вантажі, машини й устаткування.
Далекосхідний басейн займає друге місце в Росії з перевезень пасажирів, поступаючись Азово-Чорноморському басейну. Виділяються регулярні вантажопасажирські маршрути на Чукотку, Сахалін і Курильські острови, а також місцеві пасажирські лінії: Владивосток - Петропавловськ-Камчатський, Владивосток - Корсаков, Владивосток - Холмськ, Владивосток - Анадир - порт Провидіння. Особливе місце займають міжнародні пасажирські лінії: Знахідка-Японія, Знахідка - Гонконг.
Велике економічне значення для регіону має морська залізнична переправа Ваніно - Холмськ, завдяки якій стало можливо цілий рік і ритмічно перевозити вантажі між Сахаліном і материковою частиною.
Найважливіші порти Далекосхідного басейну: Владивосток, Знахідка, Ваніно, Магадан, Холмськ, Петропавловськ-Камчатський. Вони мають у своєму розпорядженні сучасною технікою обробки суден, потужним криголамним флотом.
Владивосток знаходиться в бухті Золотий Ріг і служить базою постачання портових пунктів Тихоокеанського узбережжя і східного сектора Арктики. У структурі вантажообігу більше 60% складають каботажні перевезення нафтових вантажів, вугілля, машин, устаткування, продовольчих товарів. В експорті переважають ліс, вугілля, нафтові вантажі, в імпорті - зерно, цукор, метали. Річний вантажообіг порту близько 10 млн. т. Владивосток 12-ю каботажними пасажирськими лініями пов'язаний з портами Сахаліну і Камчатки.

Знахідка - торговий порт міжнародного значення. Основні вантажопотоки направляються в арктичні райони і на Камчатку. Експортно-імпортні перевезення становлять 2/3 вантажообігу. Вивіз вантажів перевищує їх ввезення. Через порт проходять нафтові вантажі, вугілля, цемент, ліс, чавун, калійні солі, руда, будівельні матеріали, крабові і рибні консерви, зерно, папір, цукор, рис. Щорічно порт відправляє більше 10 млн. т вантажів і 60 тис. пасажирів. Порт Ваніно розташований в однойменній бухті Татарської затоки. Призначений для перевалки вантажів (металу, машин, устаткування, продовольчих товарів, комбікорми та ін.) з залізниці на морські судна з наступною доставкою на Сахалін, Курильські острови і в райони узбережжя Охотського моря. Головна частка вантажообігу припадає на поромну переправу Ваніно - Холмськ.
Холмськ - найбільший порт Сахалінської області. Тут переробляють експортно-імпортні та каботажні вантажі. Вантажообіг порту - 4,5 млн. т.
Магадан - порт Охотського моря, обслуговує за допомогою автомобільного транспорту дальні райони Магаданської області та Республіки Саха. Порт в основному (90% вантажообігу) приймає нафтопродукти, вугілля, обладнання для гірничодобувної промисловості, машини, метал, продовольчі товари.
Петропавловськ-Камчатський розташований у Петропавлівській бухті Авачинській губи. Через цей порт прямує основний вантажопотік на Камчатку і назад: вугілля, нафтопродукти, будівельні матеріали, машини і т. д. Ввезення переважає над вивезенням. Вивозяться в основному рибопродукти.
Недалеко від Находки створено новий порт Східний, вантажообіг якого - 14 - 16 млн. т. Це високомеханізоване транспортне підприємство. Через нього проходять каботажні і експортно-імпортні вантажі.
У басейні є материкові порти - Посьет, Радянська Гавань, Миколаївськ-на-Амурі, Охотськ, Анадир, Провидіння, Егвекинот; сахалінські порти - Корсаков, Вуглегірськ, Невельськ, а також порт-пункти на Курильських островах: Курильськ, Північно-Курильськ і Південно-Курильськ.
Північний басейн - район найбільш швидкого зростання морських перевезень. Він включає Біле, Баренцове і Карське моря Північного Льодовитого океану. На морський флот Північного басейну покладені завдання транспортного обслуговування території Крайньої Півночі, арктичних островів і забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків. Каботажні перевезення, частка яких по відправленню складає близько 40%, здійснюються між пунктами Арктичного узбережжя і островами Північного Льодовитого океану. Серед вантажів виділяються руда, будівельні матеріали, вугілля, ліс, нафтопродукти, метал, устаткування, машини, споживчі та продовольчі товари.
Район тяжіння експортно-імпортних вантажів включає багато держав Європи та Північної Америки. Через морські порти басейну імпортують метал, хлібні вантажі, вугілля, цукор, а експортують апатитовий концентрат, деревину, руду, вугілля.
Найважливіший порт басейну - Мурманськ. Це незамерзаючий західний порт Північного морського шляху. Основний вантажообіг Мурманська припадає на закордонні перевезення, причому експорт значно перевищує імпорт. Вантажообіг порту - понад 7 млн. т.
Морський торговельний порт Архангельськ розташований в дельті Північної Двіни. Вантажообіг порту - понад 5 млн. т. За каботажним лініях відправляються вугілля, будівельні матеріали, нафтопродукти, метал, продовольчі вантажі, а приймаються вугілля, деревина. Експортуються в основному ліс і лісоматеріали, в імпорті виділяються метали. Порт забезпечує місцеві пасажирські перевезення до 40 тис. чол. на рік. У Північному басейні велике значення мають також Онега, Мезень, Нарьян-Мар, Ігарка, Діденка, Беломорск і Кандалакша.
Перспективи морського транспорту пов'язані з подальшим розвитком перевезень в Арктиці. Освоєння території спирається на сибірські річки і моря Північного Льодовитого океану і пов'язано з трасою Північного морського шляху. Новий етап освоєння Північного морського шляху почався з появою на цій трасі атомних криголамів, що дозволяє продовжити термін арктичної навігації і забезпечити цілорічне судноплавство в західному секторі до порту Діденка, а на Далекому Сході - до порту Егвекінот на Чукотці. Розроблено великомасштабні проекти прискореного розвитку російського торгового флоту, технічного переозброєння криголамного і транспортного флоту, реконструкції портів і причалів, впровадження ліхтерних системи перевезень.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " МОРСЬКИЙ ТРАНСПОРТ "
  1. 35. Інші види транспорту в світовій економіці
    морського флоту лідирують такі країни: Ліберія, Панама, Японія, Норвегія, США, Греція, Кіпр, Росія. Зростає тоннаж морського флоту країн, що розвиваються. Це пов'язано з наданням так званих дешевих прапорів: використанням підприємствами розвинених країн судів і дешевої робочої сили. Важливою ланкою транспортної системи є морські порти: універсальні (характерні для розвинених країн) і
  2. Структура перевезень
      морський, трубопровідний, внутрішній водний та авіаційний транспорт. Швидке зростання вантажних перевезень автомобільним транспортом призводить до скорочення інших видів транспорту, особливо залізничного і внутрішнього водного. Це пояснюється багатьма причинами, в тому числі меншою густотою їх мережі, їх нездатністю без перевантаження забезпечити доставку товару від «дверей до дверей». Процеси концентрації
  3. Транспортне обслуговування міжнародних економічних связе
      морське, річкове, повітряне, залізничне і автомобільне сполучення). Світова торгівля формує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. Сумарний обсяг світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальному повідомленні наприкінці 70-х років оцінювався в 4,0-4,5 млрд. т і в кінці 80-х - початку 90-х років - 3,5-4,0 млрд. т в рік. Спад в основному відбулося в
  4. 34. Транспорт у світовій економіці. Автомобільний транспорт
      морський та річковий) і повітряний. За структурою світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11% вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1%
  5. 52. Умови поставки за міжнародними контрактами: CIF і CIP
      морського страхування на користь покупця проти ризику втрати й ушкодження товару під час перевезення. Покупець повинен брати до уваги, що відповідно до умов терміна CIF від продавця вимагається забезпечення страхування лише з мінімальним покриттям. За умовами CIF на продавця покладається обов'язок по митному очищенню товару для експорту. Даний термін може застосовуватися тільки при
  6. 50. Умови поставки за міжнародними контрактами: FOB і FCA
      морським або внутрішнім водним транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, слід застосовувати термін FCA. Умови поставки FCA (free carrier - «франко-перевізник»). Термін «франко-перевізник» означає, що продавець доставить минулий митне очищення товар зазначеному покупцем перевізнику у названому місці. Слід зазначити, що вибір місця поставки впливає
  7. Види МРТ.
      морський, повітряний і сухопутний транспорт, а також усередині них: добувна промисловість, металургія, машинобудування в рамках важкої промисловості; верстатобудування і транспортне машинобудування в рамках машинобудування; автомобіле-, літако-, суднобудування в рамках транспортного машинобудування та ін.), в) одиничне - поділ праці всередині підприємства (при цьому підприємство трактується широко, як
  8. 36. Перспективні тенденції розвитку транспорту
      морському транспорті передбачається модернізація портів. Істотні зміни відбудуться в парку транспортних засобів. Їх кількість дещо зросте і помітно збільшиться частка прогресивних видів тяги. Підвищиться частка спеціалізованого рухомого складу, його вантажопідйомність і питома потужність. В області взаємодії різних видів транспорту будуть удосконалюватися існуючі
  9. § 5. ТРАНСПОРТ
      морський, внутрішній водний, повітряний та інший транспорт, дорожнє господарство. Вона охоплює як транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, так і відомчий транспорт, який здійснює перевезення, як правило, для свого відомства, підприємства тощо Основними показниками, що характеризують діяльність
  10. 14.3. Збір за право користування об'єктами тваринного світу, морськими біологічними ресурсами
      морських біологічних ресурсів і державного контролю у цій сфері »містить правові та економічні основи регламентації використання об'єктів тваринного світу та морських біологічних ресурсів. На його основі визначено організації з охорони морських біологічних ресурсів, державна політика в галузі рибного господарства, дослідження сировинної бази рибальства, допустимості вилову риби та
  11. 4.2. Транспорт
      транспорт з'єднує час і простір, що розділяють виробників, покупців і продавців. В економічному плані він послаблює часовий і просторовий розрив між виробництвом і
  12. Питання 24 Транспортна система світової економіки
      морський (62,1% світових перевезень вантажів), залізничний (12%), автомобільний (10,3%), а також трубопровідний, внутрішній водний і повітряний. Морський транспорт використовується для міжнародних і внутрішніх (каботажних) перевезень. Каботажні перевезення можна розділити на великий каботаж (перевезення вантажів і пасажирів між портами різних морів) і малий каботаж (перевезення здійснюються між
  13. Гонконг
      морським транспортом Можна виділити текстильну, легку промисловість, а також електроніку, виробництво іграшок та електротехніку. Важка промисловість практично не розвинена. Сила Гонконгу полягає у відкритості його ринків, дусі вільного підприємництва, відсутності обмежень на торгівлю і заохочення зарубіжних капіталовкладень. Його майбутнє в світі безпосередньо пов'язано з тим,
  14. Транспорт.
      транспортом збільшилися. Майже 87% всіх вантажів перевозиться автомобільним транспортом, причому недержавні підприємства виконують близько 66% загального обсягу перевезень. Через неплатоспроможність підприємств падає попит на транспортні послуги, в результаті чого загальний обсяг відправлень вантажів в 1995 р. знизився. У зв'язку із зростанням тарифів на проїзд у транспорті з початку 1993 намітилася тенденція
  15. 58. ТРАНСПОРТНИЙ ПОДАТОК: ПЛАТНИКИ ПОДАТКІВ І ОБ'ЄКТ ОПОДАТКУВАННЯ
      морські та річкові судна; 4) пасажирські та вантажні морські, річкові та повітряні судна, що знаходяться у власності (на праві господарського відання або оперативного управління) організацій, основним видом діяльності яких є здійснення пасажирських та (або) вантажних перевезень; 5) трактори, самохідні комбайни всіх марок, спеціальні автомашини (молоковози, скотовози, спеціальні машини
  16. № 123. Розвиток російського флоту за Петра I
      морські карти і атласи, в 1720 р був виданий докладний Морський статут. На початку 18 століття були створені спеціальні школи, навчальні математики, навігації, артилерійському і інженерному справі та ін Багато молоді дворяни вчилися військовому мистецтву за
  17. 36. Наскрізний, морський і ордерний коносаменти
      морського перевезення. З економічної точки зору морської коносамент дає можливість розпоряджатися майном, що перебуває в процесі морського транспортування. На практиці найчастіше зустрічається виписаний «наказу» ордерний коносамент з бланкової передавальної написом. Не рекомендується виписувати коносамент певного «наказу» (наприклад, на одержувача), якщо це спеціально не потрібно.
  18. Питання 40 Морський та річковий транспорт
      морських міжнародних перевезень займають наливні вантажі (в основному сира нафта). Перевезення по Каспійському морю в Росії прийнято відносити до морського транспорту, незважаючи на те що Каспій фактично є озером. Найбільші морські порти Росії розташовані в Калінінграді, Санкт Петербурзі, Приморську, Виборзі (Балтійське море), Новоросійську (Чорне море), Таганрозі (Азовське море), Мурманську
© 2014-2020  epi.cc.ua