Головна
ГоловнаЕкономікаЕкономіка країн → 
« Попередня Наступна »
В.К. Ломакін. Світова економіка, 2002 - перейти до змісту підручника

Структура перевезень

. Розвиток світового транспорту характеризується зростанням шляхів сполучення, вантажних і пасажирських перевезень. Зростання перевезень випереджає зростання шляхів сполучення. На прикладі США можна сказати, що в міру економічного розвитку динаміка вантажообігу зменшується, а пасажирообороту - зростає.
За кількістю (вагою) перевезених вантажів серед всіх видів транспорту на першому місці знаходиться автомобільний, далі йдуть залізничний, морський, трубопровідний, внутрішній водний та авіаційний транспорт. Швидке зростання вантажних перевезень автомобільним транспортом призводить до скорочення інших видів транспорту, особливо залізничного і внутрішнього водного. Це пояснюється багатьма причинами, в тому числі меншою густотою їх мережі, їх нездатністю без перевантаження забезпечити доставку товару від «дверей до дверей».
Процеси концентрації промислового виробництва до 60-х років сприяли інтеграції залізниць і внутрішніх водних шляхів. Фрагментація виробництва, диверсифікація попиту і збільшення номенклатури виробів приводять до зростання ролі автомобільного транспорту.
Залізничний транспорт залежить від перевезень насипних і масових вантажів. У США на їх частку припадає 80% залізничних перевезень, при цьому кам'яне вугілля та сільськогосподарські продукти складають 38 і 12%.
Пріоритети окремих видів транспорту в світовому вантажообігу також змінюються. За обсягом вантажообігу (т / км) лідирує морський транспорт, на частку якого припадає близько 60% світового обсягу. Перше місце, займане морським транспортом у вантажообігу, пояснюється як значним розвитком товарообігу, так і середньою дальністю морських перевезень, які перевищують 7 тис. км.
Інтенсивний розвиток магістрального і місцевого транспорту призвело до багатовидовий транспортній структурі і взаємодії між окремими видами транспорту. У величезній мірі це досягається організацією контейнерних перевезень. Товари, завантажені в контейнери, перевозяться прямо від відправника до одержувача без проміжних складських операцій, навіть якщо на різних етапах перевезення здійснюються різними видами транспорту. Одночасно використання контейнерних перевезень дозволило значно підвищити ефективність використання транспорту, різко підняти продуктивність праці.

Процес контейнеризації та впровадження прогресивних транспортних технологій призвели до змішаних міжнародних перевезень (інтермодальним, многомодальним або комбінованим). Були створені інтегровані транспортні системи з участю різних видів транспорту, робота яких строго скоординована і взаимоувязана. Змішані перевезення отримали величезний розвиток, про що можна судити за обсягом морських контейнерних перевезень. Змішані перевезення підштовхнули транспортні компанії до подолання їх сегментної роз'єднаності і сприяли процесу вертикальної інтеграції всієї транспортної індустрії. Поряд з іншими причинами вони призвели до утворення многовидових або загальних, тотальних транспортних компаній, які поширюють свої послуги не тільки на перевезення, але й на багато супутні операції. Ці компанії діють тепер на розширеній географічній основі, починаючи з регіональної і кінчаючи глобальною.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Структура перевезень "
  1. 21.3. Комунальне господарство і бюджет
    структурі основних фондів частка активної частини досить незначна, 96% займають фонди довгострокових споруд з тривалим терміном експлуатації. Середня норма амортизації в цій галузі порівняно з іншими галузями досить низька (3,5-4%), однак у водопровідно-каналізаційному господарстві питома вага амортизації в собівартості продукції високий (35-55%). Отже, головні резерви
  2. § 2. СУЧАСНІ МІЖНАРОДНІ ТОРГОВІ І ВАЛЮТНІ ВІДНОСИНИ
    структуру, через яку товари просуваються від одного національного господарства до іншого. Вона включає насамперед матеріально-технічну базу зовнішньої торгівлі - склади, оснащені спеціальним обладнанням, яке забезпечує схоронність товарів і маніпулювання ними (навантаження, розвантаження, сортування, маркірування і т.д.). Переміщенням товарів з однієї країни в іншу займаються, як правило,
  3. Аналіз «витрати - вигоди»
    перевезень і кбольшему скупченню пасажирів, і тоді самолетидолжни будуть ставати в чергу, щоб взле-тьоть, або зробити додаткове коло над аеропорти-том перед посадкою. Більш того, не завжди ясно, чтопредставляют собою правильні ціни, які сле-дует використовувати при розрахунку. Наприклад, сколькополучает суспільство від того, що час у дорозі длясреднего водія скоротилося на 10 хв в день?
  4. 1. Структура міжнародної торгівлі
    перевезень іконсультірованія. Коли ми згадуємо торгівлю, ми повинні мати на увазі це розширювальне тол-Ковані - торгівлю товарами і послугами. 1 В даний час країни розрізняються не за назвами ідеологіческіхсістем, а за ступенем втручання держави в економіку. З етойточкі зору можна говорити про країни з переважаючим риночниммеханізмом або з переважною роллю держави в
  5. 1. Сутність, завдання та види підприємництва. Фірма та її функції
    структура ринкового господарства. Її елементами виступають різні фінансові організації, страхові та консалтингові компанії, державні органи, що стимулюють підприємницьку активність. Суб'єктами підприємництва є приватні особи, різного роду об'єднання (асоціації) і держава. Виходячи з роду суб'єкта, підприємництво може здійснюватися як в державній,
  6. Зародження товарно-грошових відносин
    структурі сукупного продуктивного капіталу, багатства. Якщо в XI-XIII ст. відбувалося посилення продуктивних сил в основному живою працею, то з XVI в. жива праця став заміщатися основним капіталом, відбувалося нарощування матеріально речових компонентів продуктивних сил. При цьому високими темпами збільшувався енергетичний потенціал людського фактора і засобів транспорту,
  7. 2. Епістемологічні [4] проблеми загальної теорії людської діяльності
    структуру і модель ньютонівської механіки. Обидві ці школи сходилися в радикальному неприйнятті всіх досягнень економічної думки. Економістам не можна було мовчати перед лицем цих атак. Радикалізм цього масового засудження економічної науки був незабаром перевершений ще більш універсальним нігілізмом. З незапам'ятних часів люди, думаючи, кажучи і діючи, приймали як що не викликає сумнів факт
  8. 6. Інша Я
    структурі нашого мислення. Людський розум буде не в змозі осягнути спосіб діяльності, категорії якого будуть відрізнятися від категорій, що визначають наші власні дії. Людині доступні тільки два принципи уявного розуміння реальності, а саме принципи телеології і причинності. Те, що не можна підпорядкувати жодної з цих категорій, є абсолютно недоступним для
  9. 2. Формальний і апріорний характер праксиологии
    структури розуму. Тепер поговоримо про тварин. Ми повністю усвідомлюємо прірву, що відокремлює наш розум від реактивних процесів їх мозку і нервів. Але в той же час ми вгадуємо сили, відчайдушно штовхають їх до світла розуміння. Вони подібні в'язням, які прагнуть позбутися від жаху вічної темряви і непереборного автоматизму. Ми співчуваємо їм, бо самі знаходимося у схожому становищі: марно б'ємося
  10. 4. Принцип методологічного індивідуалізму
    структурі взаємних зв'язків суспільства. Не існує мислення, незалежного від концепцій і понять мови. Але мова є суспільним феноменом. Людина завжди член колективу. Як ціле логічно і в часі передує своїм частинам або членам, так і вивчення індивіда слід за вивченням суспільства. Єдиний адекватний метод наукового дослідження проблем людини метод універсалізму або