Головна
ГоловнаЕкономікаПідприємництво. Бізнес → 
« Попередня Наступна »
В.І. Видяпин. Економічна географія Росії, 2000 - перейти до змісту підручника

РІЧКОВИЙ ТРАНСПОРТ

Річковий транспорт відіграє помітну роль у внутрірайонних і міжрайонних перевезеннях країни. Переваги річкового транспорту полягають в природних шляхах, на облаштування яких потрібно менше капітальних витрат, ніж на будівництво залізниць. Вартість перевезень вантажів по річках нижче, ніж по залізниці, а продуктивність праці на 35% вище.
Головні недоліки річкового транспорту - сезонний характер, обмеженість використання, обумовлена ??конфігурацією річковий мережі, низька швидкість руху. Крім того, великі річки в нашій країні течуть з півдня на північ і з півночі на південь, а головні потоки масових вантажів мають широтне напрямок.
З будівництвом каскаду гідровузлів в глибоководні магістралі перетворилися Волга і Кама. Міжбасейновим з'єднання Біломоро-Балтійський, Московсько-Волзьке, Волзьке, Волго-Донське, Волго-Балтійський складають Єдину глибоководну систему (ЄДС) загальною протяжністю 6,3 тис. км.
При зростанні внутрішніх водних перевезень на сході країни як і раніше провідні позиції утримує Волго-Камський басейн, на річки якого припадає більше половини перевезень вантажів і пасажирів річкового транспорту. Перше місце за обсягом перевезень у цьому басейні зайняли будівельні матеріали (60%). Їх транспортування йде в обох напрямках і носить в основному внутрірайонний характер.
Основна маса лісу транспортується зверху вниз в плотах і на судах. З Ками на Волгу йде уральський і сибірський ліс, а через Волго-Балтійський шлях - ліс Карелії, Архангельської і Вологодської областей для районів Поволжя, Північного Кавказу. По каналу імені Москви ліс направляється до Москви і Підмосков'я. Через порти Ками і Волги в басейн надходить кузнецький вугілля і развозится по водних шляхах до електростанцій.
Чільне місце займає перевезення солі - з Баскунчакская соляних промислів вгору по Волзі на бази Поволжя, Центру, Уралу, на підприємства рибної промисловості Північно-Заходу і на експорт. Вгору по Волзі надсилаються також баштанні культури з Астраханської і Волгоградської областей, риба з Каспійського моря, хімічні продукти, що надходять з Уралу та Поволжя. В обох напрямках доставляються нафту і нафтопродукти, хлібні вантажі.
Кама з притоками Білої і В'яткою має важливе значення в транспортних зв'язках Уралу з Поволжям, Центром, Північно-Заходом. За Камі вниз перевозяться в основному ліс, нафту, зерно, мінеральні будівельні матеріали, хімічні вантажі. У зворотному напрямку - ліс, цемент, вугілля. Вгору по Камі вантажопотік значно менше.
Волго-Донський канал збільшив перевезення масових вантажів по Волзі. З районів, прилеглих до Дону, по Волзі везуть вугілля, зерно, баштанні, мінеральні будівельні матеріали, промислову продукцію, а з Волго-Камського басейну на Дон - ліс, цемент, руду, хімічну продукцію.
Велике значення в розвитку перевезень мають воднотранспортні зв'язку з Північно-Західним районом і зарубіжними країнами Балтійського моря через Волго-Балтійський водний шлях.
За Волго-Балту в південному напрямку відправляють ліс, руду, апатитовий концентрат, будівельні матеріали, а на північ - нафтопродукти, зерно, вугілля, хімічні вантажі.
У Волго-Камському басейні сконцентровані й основні пасажирські потоки. Тут діє багато транзитних, місцевих, приміських і внутрішньоміських ліній. Річкові пасажирські судна широко використовуються для організації відпочинку і туризму. Найбільш протяжні транзитні лінії: Москва - Ростов, Москва - Астрахань, Москва - Перм, Москва - Уфа.
У Волго-Вятському басейні знаходяться великі річкові порти: Волгоград, Нижній Новгород, Москва, Ярославль, Пермь, Астрахань, Казань та ін
Річки здавна служили важливими транспортними комунікаціями Північного і Північно-Західного економічних районів. На європейському Півночі з перевезень вантажів виділяються Північна Двіна з притоками Вичегда і Сухона, Мезень, Печора, а на Північно-Заході - Біломоро-Балтійський канал, Свір, Нева.
За північних річках йде потужний потік лісу, нафтових і мінеральних будівельних вантажів, а також вугілля і зерно. Головні порти: Архангельськ, Котлас, Нарьян-Мар, Мезень, Печора.
Північно-Західний річковий басейн забезпечує транспортування в південному напрямку апатитового концентрату з Кольського півострова, залізної руди і ліси з Карелії, а у зворотному напрямку - нафтопродуктів, зерна, солі і промислових товарів. Перевалочними пунктами для вантажів служать Санкт-Петербург, Волхов, Петрозаводськ.
З Санкт-Петербурга до Москви і на верхню Волгу організовані регулярні пасажирські лінії. Великий розвиток отримали місцеві лінії, особливо із збільшенням числа швидкісних суден.
На сході країни перше місце за обсягом перевезень займає Західний Сибір з її основним Об-іртишських басейном. Зростання річкових перевезень басейну викликаний освоєнням нафтових і газових ресурсів, а також нових лісових масивів. З перевалочних транспортних вузлів (Омськ, Тобольськ, Новосибірськ) по Обі і Іртишу надходять труби й бурове устаткування, будівельні матеріали, вугілля, промислові та продовольчі товари в райони нафтогазових промислів Тюменської області. У глибинні райони Сибіру доставляють вантажі по Північному морському шляху з перевалкою в гирлах Обі, Пура, Таза на річкові судна.
Понад половину перевезень в басейні доводиться на ліс, що надходить в плотах в порт Асина. Звідси і з деяких інших пунктів ліс уже на судах перевозять в Томськ, Новосибірськ, Омськ. Більше чверті водних перевезень по Обі і Іртишу займають будівельні матеріали, що надходять з півдня району на північ, в центри нафтогазової промисловості. Меншу, хоча і помітну роль відіграє водний транспорт в доставці хлібних вантажів, нафтопродуктів, вугілля і солі.
На Обі поряд зі старими портами, Новосибірськом і Барнаулом, велике значення мають порти, що виникли у зв'язку з утворенням промислових центрів, таких, як Сургут, Салехард, Об, Лабитнангі.

Єнісей пов'язує південні райони Східної Сибіру з Заполяр'я. Лісові перевезення досягають 2/3 вантажообігу Єнісею. По річці транспортуються також зерно, кам'яне вугілля, нафтопродукти і мінеральні будівельні матеріали. На верхньому Єнісеї, від Мінусінська до Красноярська, переважає вантажний потік вниз, і головне місце в ньому займають хлібні вантажі.
Устя Ангари, звідки надходить велика кількість лісу, розділяє напрям вантажних потоків на Єнісеї: велика частина вантажів йде вгору, а від гирла Ангари до Діксона переважає вантажний потік вниз по річці. За Ангарі і озеру Байкал перевозиться головним чином ліс. На Ангарі істотні також перевезення мінеральних будівельних матеріалів і вугілля.
Головні порти: Красноярськ, Єнісейськ, Ігарка, Діденка, а на Ангарі - Іркутськ, Макарьево, Братськ, Усть-Ілімськ.
На Олені регулярне судноплавство здійснюється від порту Осетрово до дельти річки. По Олені крім внутрішніх вантажів перевозяться вантажі, що надходять із залізниці від Осетрово і з бухти Тіксі, куди вони завозяться по Північному морському шляху. У структурі вантажоперевезень Ленського басейну 2/3 складають суховантажі (мінеральні будівельні матеріали і вугілля), інше - нафту і ліс. Основна маса вантажів слід по Олені зверху вниз. Для судноплавства використовується ряд приток Олени - Вітім, Алдан, Олекма і Вилюй. Вантажні операції проходять в портах Якутськ, Витим, Киренск, Осетрово.
На Далекому Сході транспортне значення мають Амур і його притоки Зея і Бурея. Основні вантажі, що перевозяться по Амуру: зерно, сіль, риба, ліс, нафту, метал, вугілля. Напрямок - східне, вниз по річці. Найбільш великі порти: Благовєщенськ, Хабаровськ, Комсомольськ-на-Амурі.
У східних районах в умовах недостатньої забезпеченості сухопутними комунікаціями річковий транспорт відіграє важливу роль і в перевезенні пасажирів. На великих річках діють місцеві, внутрішньоміські, приміські та туристичні лінії. Основні перевезення пасажирів здійснюються по річці Єнісей і Братському водосховищу, відносно невеликих розмірів - по нижній течії Ангари і озеру Байкал. У басейні діють транзитні маршрути Красноярськ - Діденка, Іркутськ - Братськ, порт Байкал - Нижньо-Ангарськ та туристичні лінії Красноярськ - Діксон, озеро Байкал.
На Олені транзитні пасажирські маршрути пpoxoдят за напрямками Осетрово - Якутськ, Якутськ - Тіксі. Зростають і туристичні перевезення, особливо популярні поїздки до Ленським стовпів.
Подальший розвиток річкового транспорту пов'язане з поліпшенням судноплавних умов на внутрішніх водних шляхах; вдосконаленням портового господарства; продовженням навігації; збільшенням пропускної здатності водних шляхів; розширенням змішаних залізнично-водних перевезень та перевезень типу «річка - море» .
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " РІЧКОВИЙ ТРАНСПОРТ "
  1. № 66. Передумови промислового перевороту в Америці
    річковий і залізничний
  2. 34. Транспорт у світовій економіці. Автомобільний транспорт
    річковий) і повітряний. За структурою світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11% вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на
  3. Транспортне обслуговування міжнародних економічних связе
    річковий і автомобільний транспорт широко використовується в основному під внутриконтинентальной зовнішній торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн-продавців та країн-покупців. Важливу роль відіграють трубопровідні системи в міжнародній торгівлі нафтою і газом. Крім того, повітряний транспорт, враховуючи його незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту в
  4. 35. Інші види транспорту в світовій економіці
    транспорт забезпечує перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. Найбільша протяжність залізниць - в США, Канаді, Росії, Індії, Китаї. Самою густою мережею залізниць володіють Німеччина, Бельгія, Швейцарія, Чехія. По вантажообігу лідирують Росія, США, Китай, Канада, Польща. У розвинених країнах спостерігається тенденція до скорочення залізничної мережі, що розвиваються - до
  5. Питання 40 Морський та річковий транспорт
    річковий (водний громадський) транспорт, існуючий в Санкт Петербурзі та Москві. У північній Столиці діє так званий водний автобус, в політичному центрі - річковий трамвай. У річкових перевезеннях зазвичай використовуються серійні типи суден; в числі найбільш відомих російських пасажирських серій: теплоходи «Байкал» (пасажиромісткість - 197 осіб), «Дунай» (311), «Єрофій Хабаров» (304),
  6. 4.2. Транспорт
    транспорт з'єднує час і простір, що розділяють виробників, покупців і продавців. В економічному плані він послаблює часовий і просторовий розрив між виробництвом і
  7. Транспорт.
    транспортом збільшилися. Майже 87% усіх вантажів перевозиться автомобільним транспортом, причому недержавні підприємства виконують близько 66% загального обсягу перевезень. Через неплатоспроможності підприємств падає попит на транспортні послуги, в результаті чого загальний обсяг відправлень вантажів в 1995 р. знизився . У зв'язку із зростанням тарифів на проїзд у транспорті з початку 1993 намітилася тенденція
  8. Роль транспорту
    транспорту в забезпеченні економічного зростання. Збільшення виробництва продукції залежить від зростання випуску та спеціалізації, що вимагає більше сировини, великих розмірів ринку і більшого обсягу транспортної роботи. Тому транспорт виступає чуйним барометром стану національних та світового господарств. Водночас, будучи великим споживачем транспортних засобів і будівельних матеріалів, він
  9. 36. Перспективні тенденції розвитку транспорту
    транспорті. Структура мережі шляхів сполучення зазнає істотних змін. Протяжність малодіяльних і нерентабельних залізничних ліній і ділянок буде скорочуватися. Водночас передбачається спорудження ряду нових, в основному швидкісних , ліній. Очікується розгортання робіт з електрифікації залізниць. Довжина автомобільних доріг з твердим покриттям збільшиться. Основне
  10. 18. РОЗВИТОК ТОРГІВЛІ В ФЕОДАЛЬНОЇ РОСІЇ У XVII-XIX ВВ
    річковий транспорт, була розширена мережа каналів, збільшилася довжина шосейних доріг. Важливе значення мало виникнення річкового пароплавства. До 1850 р. в Росії було близько 100 пароплавів. В 30-х роках почалося залізничне будівництво. Вихід Росії до Балтійського моря збільшив обсяг і розширив сферу зовнішньої торгівлі. Велике значення у зовнішній торгівлі набули порти Петербурга, Риги,
  11. § 5. ТРАНСПОРТ
    транспорт, дорожнє господарство. Вона охоплює як транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, так і відомчий транспорт, який здійснює перевезення, як правило, для свого відомства, підприємства тощо Основними показниками, що характеризують діяльність транспорту та розробляються статистикою транспорту,
  12. Структура перевезень
    транспорту характеризується зростанням шляхів сполучення, вантажних і пасажирських перевезень. Зростання перевезень випереджає зростання шляхів сполучення. На прикладі США можна сказати, що в міру економічного розвитку динаміка вантажообігу зменшується, а пасажирообороту - зростає . За кількістю (вагою) перевезених вантажів серед всіх видів транспорту на першому місці знаходиться автомобільний, далі йдуть
  13. 4. ТРАНСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС: ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ НА ПЕРСПЕКТИВ
    річкової) і повітряний. За структурою світового вантажо-і пасажирообороту лідирує автомобільний транспорт, на який припадає 8% вантажообігу і 80% пасажирообороту від загального світового обсягу (на залізничний - 16% вантажообігу і 11% пасажирообороту, на трубопровідний - 11% вантажообігу, на морський - 62% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на річковий - 3% вантажообігу і 1% пасажирообігу, на
  14.  Види МРТ.
      транспорт, зв'язок та ін), б) приватне - поділ праці всередині великих сфер за галузями і підгалузями (наприклад, таким, як важка і легка промисловість, тваринництво і рослинництво, морський, повітряний і сухопутний транспорт, а також усередині них: добувна промисловість , металургія, машинобудування в рамках важкої промисловості; верстатобудування і транспортне машинобудування в рамках
  15.  № 57. Друга технологічна революція: основні нововведення і структурні зрушення
      транспорту (двигун внутрішнього згоряння, гумові та пневматичні шини, електромотори та ін.) 2. Нововведення, що стимулювали видобуток і переробку нафти, що замінила вугілля і що стала головним паливним ресурсом (бензин, гас). 3. Нововведення в електроенергетиці і електротехніці (генератори змінного струму, динамо-машини, лампочки розжарювання, гідроелектростанції та ін.) 4. У чорній
  16.  50. Умови поставки за міжнародними контрактами: FOB і FCA
      транспортом. Якщо сторони не збираються поставити товар через поручні судна, слід застосовувати термін FCA. Умови поставки FCA (free carrier - «франко-перевізник»). Термін «франко-перевізник» означає, що продавець доставить минулий митне очищення товар зазначеному покупцем перевізнику у названому місці. Слід зазначити, що вибір місця поставки впливає на зобов'язання щодо завантаження
  17.  Проблема 3. У японській економіці досі існують неефективні галузі, що негативно позначається на рівні продуктивності.
      транспорт, відносна продуктивність в Японії складе 70% від американської в розрахунку на одного зайнятого та 60% у розрахунку на один відпрацьовану годину. Якщо Японія розраховує підтримувати високі темпи економічного зростання, вона повинна знайти шляхи підвищення продуктивності праці в цих відносно неефективних секторах, особливо у сфері послуг, що дає 60% ВНП Японії (у США - 68%).
  18.  34. ДРУГА ТЕХНОЛОГІЧНА РЕВОЛЮЦІЯ
      транспорт. З'явилися двигуни внутрішнього згоряння. Зростання промислового виробництва і торгівлі зумовив розвиток транспорту. Отримала розвиток електрична зварювання. У машинобудуванні стали застосовуватися конвеєри. У 1885 р. був побудований перший автомобіль. Двигун внутрішнього згоряння став широко використовуватися на транспорті. Удосконалювалися конструкції паровозів і пароплавів. Почалася
  19.  Питання до теми
      транспорту? 2. Які основні види електричного зв'язку з'явилися в другій половині XX в.? 3. Охарактеризуйте роль інформатизації в розвитку господарства. 4. Які характерні риси світової транспортної
  20.  Загальна характеристика
      транспорту у ВВП більшості країн коливається в межах 4-9%, а в зайнятості - 3-8%. Ці дані не включають індивідуальний і внутрішньофірмовий транспорт, який збільшує значення транспортних послуг в економіці. Як правило, його частка у ВВП знижується в міру збільшення національного доходу. Найбільш висока вона в країнах Азії, потім Латинської Америки та Африки. При сучасних масштабах