Головна
ГоловнаЕкономікаАналіз → 
« Попередня Наступна »
Ю. Н. Іванов. Економічна статистика, 2002 - перейти до змісту підручника

§ 5. ТРАНСПОРТ

Галузь включає залізничний, автомобільний, міський електричний, трубопровідний, морський, внутрішній водний, повітряний та інший транспорт, дорожнє господарство. Вона охоплює як транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, так і відомчий транспорт, який здійснює перевезення, як правило, для свого відомства, підприємства тощо
Основними показниками, що характеризують діяльність транспорту та розробляються статистикою транспорту, є вантажообіг, пасажирооборот і доходи від перевезень.
Вантажообіг транспорту відображає обсяг робіт з перевезень вантажів. Він вимірюється в тонно-кілометрах і обчислюється як добуток маси перевезених вантажів у тоннах на відстань перевезення в кілометрах.
Пасажирооборот транспорту характеризує обсяг робіт з перевезень пасажирів. Він виражається в пасажиро-кілометрах і обчислюється як добуток кількості пасажирів на відстань перевезення по кожному виду транспорту.

Доходи від перевезень являють собою суму коштів, отриманих транспортними підприємствами за перевезення вантажів і пасажирів, додаткові послуги, надані відправникам вантажів і пасажирам, здачу в оренду транспортних засобів, вантажно-розвантажувальні і транспортнб-експедиційні роботи, обслуговування під'їзних шляхів, водного колійного господарства, застосування авіації в галузях економіки та ін
Продукція галузі охоплює всі види діяльності, пов'язані з перевезеннями вантажів і пасажирів, що виконуються самостійними транспортними підприємствами, підсобними транспортними підрозділами підприємств, що відносяться до інших галузей, приватними особами, що надають платні послуги з перевезення вантажів і пасажирів, а також діяльність організацій дорожнього господарства з поточного ремонту та утриманню автомобільних доріг (прибирання, розмітці, озеленення). Діяльність з будівництва та капітального ремонту доріг відноситься до галузі будівництва.

Вартість продукції транспорту (крім дорожнього господарства) визначається як сума фактично отриманих доходів від вантажних і пасажирських перевезень, інших робіт і послуг. Ці дані містяться у звітах транспортних підприємств про їх фінансової діяльності або у звітах про витрати на виробництво і реалізацію продукції (робіт, послуг), а також у звітах підприємств, що відносяться до інших галузей, про їх підсобної транспортної діяльності.
Вартість продукції дорожнього господарства визначається як вартість виконаних робіт з поточного ремонту та утримання автомобільних доріг. Для цього використовуються звіти організацій, що здійснюють такі роботи, а також дані про витрачання коштів державного позабюджетного дорожнього фонду, які є основним джерелом фінансування цих робіт.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " § 5. ТРАНСПОРТ "
  1. 4.2. Транспорт
    Транспорт відноситься до комунікаційної системи. На ранніх етапах розвитку суспільства він включав в себе всі процеси обміну, а потім став спеціалізуватися на переміщенні матеріальних об'єктів. В даний час його функція полягає в з'єднанні факторів виробництва в процесі відтворення і забезпечення їхніх доступу на ринок. Іншими словами, транспорт з'єднує час і простір, що розділяють
  2. Транспорт.
    Обсяг перевезень вантажів тісно корелює із загальним станом і розвитком економіки. У I півріччі 1998 р. було перевезено 1510,7 тис. т вантажів, або 94,0% до відповідного періоду 1997 р. При загальному скороченні обсягу перевезень відправлення внутрішнім водним транспортом збільшилися. Майже 87% всіх вантажів перевозиться автомобільним транспортом, причому недержавні підприємства виконують близько 66%
  3. Роль транспорту
    . Транспорт виступає одним з головних факторів, що впливають на розміщення продуктивних сил. Будучи частиною процесу виробництва, він забезпечує ефективність використання виробничих ресурсів. Поділ праці реалізується в тому випадку, якщо це дозволяє знизити вартість переміщення товарів, послуг і робочої сили. Фрахтові ставки і відносні ціни на різні товари виступають
  4. 36. Перспективні тенденції розвитку транспорту
    У довгостроковій перспективі в країнах з ринковою економікою очікується подальший розвиток НТП на транспорті. Структура мережі шляхів сполучення зазнає істотних змін. Протяжність малодіяльних і нерентабельних залізничних ліній і ділянок буде скорочуватися. У той же час передбачається спорудження ряду нових, в основному швидкісних, ліній. Очікується розгортання робіт з
  5. 34. Транспорт у світовій економіці. Автомобільний транспорт
    Транспортний комплекс - одна з основних галузей матеріального виробництва, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів. Виходячи з відмінності функцій транспорт розділяється на пасажирський і вантажний. Він становить основу внутрішньодержавного та міжнародного поділу праці. Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства і транспортні засоби в сукупності утворюють світову транспортну
  6. Структура перевезень
    . Розвиток світового транспорту характеризується зростанням шляхів сполучення, вантажних і пасажирських перевезень. Зростання перевезень випереджає зростання шляхів сполучення. На прикладі США можна сказати, що в міру економічного розвитку динаміка вантажообігу зменшується, а пасажирообороту - зростає. За кількістю (вагою) перевезених вантажів серед всіх видів транспорту на першому місці знаходиться автомобільний, далі
  7. 35. Інші види транспорту в світовій економіці
    Залізничний транспорт забезпечує перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. Найбільша протяжність залізниць - в США, Канаді, Росії, Індії, Китаї. Самою густою мережею залізниць володіють Німеччина, Бельгія, Швейцарія, Чехія. По вантажообігу лідирують Росія, США, Китай, Канада, Польща. У розвинених країнах спостерігається тенденція до скорочення залізничної мережі, в
  8. Види МРТ.
    1. Територіальне: а) міжрегіональне - поділ праці між регіонами однієї і тієї ж країни; б) міжнародне - поділ праці між окремими країнами. 2. Функціональне: а) загальне - розподіл праці між великими сферами матеріального і нематеріального виробництва (промисловість, сільське господарство, транспорт, зв'язок та ін), б) приватне - поділ праці всередині великих сфер за
  9. № 57 . Друга технологічна революція: основні нововведення і структурні зрушення
    . Основні нововведення, що призвели до структурних зрушень: 1. Початок ери автотранспорту (двигун внутрішнього згоряння, гумові та пневматичні шини, електромотори та ін.) 2. Нововведення, що стимулювали видобуток і переробку нафти, що замінила вугілля і що стала головним паливним ресурсом (бензин, гас). 3. Нововведення в електроенергетиці і електротехніці (генератори змінного струму,
  10. Транспортне обслуговування міжнародних економічних связе
    При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома країнами і більше, тобто у міжнародному сполученні (морське, річкове, повітряне, залізничне і автомобільне сполучення). Світова торгівля формує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. Сумарний обсяг світових зовнішньоторговельних
  11. 50. Умови поставки за міжнародними контрактами: FOB і FCA
    Існує кілька основних типів умов постачання товарів в рамках міжнародних контрактів, які визначаються згідно з міжнародними правилами тлумачення торгових термінів (Incoterms). Умови поставки FOB (free on board - «франко-борт»). Термін «франко-борт» означає, що продавець виконав постачання, коли товар перейшов через поручні судна в названому порту відвантаження. Це означає, що з
  12. Проблема 3. У японській економіці досі існують неефективні галузі, що негативно позначається на рівні продуктивності.
    Як і в Сполучених Штатах, найбільш ефективним сектором економіки Японії є обробна промисловість. Якщо розглядати тільки обробну промисловість, то продуктивність праці в Японії в розрахунку на одного зайнятого не поступається, якщо не перевершує,, продуктивність в США, а в перерахунку на годинну продуктивність лише трохи менше американської. Однак, якщо
  13. 34. ДРУГА ТЕХНОЛОГІЧНА РЕВОЛЮЦІЯ
    В основі другої технологічної революції лежали зміни у продуктивних силах, викликані бурхливим розвитком науки і техніки в кінці XIX - початку XX в. Друга технологічна революція розгорнулася в останній чверті XIX в. і тривала до світової економічної кризи кінця 20-х - початку 30-х років XX в. До недавнього часу вважалося, що друга технологічна революція протікала в
  14. Запитання до теми
    1. Яке співвідношення між рівнями розвитку господарства, інформатизації та транспорту? 2. Які основні види електричного зв'язку з'явилися в другій половині XX в.? 3. Охарактеризуйте роль інформатизації в розвитку господарства. 4. Які характерні риси світової транспортної
  15. Загальна характеристика
    . Частка транспорту у ВВП більшості країн коливається в межах 4-9%, а в зайнятості - 3-8%. Ці дані не включають індивідуальний і внутрішньофірмовий транспорт, який збільшує значення транспортних послуг в економіці. Як правило, його частка у ВВП знижується в міру збільшення національного доходу. Найбільш висока вона в країнах Азії, потім Латинської Америки та Африки. При сучасних масштабах
  16. 22.5. Транспорт
    Провідні вила транспорту Історично першим видом транспорту, що має економічне значення, був водний. До початку XIX в. у країні було десять каналів, що було явно недостатньо для швидкого розвитку народного господарства. Початок пароплавного сполучення в Росії відноситься до дореформеному періоду: перший пароплав був побудований в 1813 р., в 1843 р. була дозволена свобода пароплавства по всіх річках,
  17. 58. ТРАНСПОРТНИЙ ПОДАТОК: ПЛАТНИКИ ПОДАТКІВ І ОБ'ЄКТ ОПОДАТКУВАННЯ
    Транспортний податок належить до регіональних податках, встановлюється НК РФ і вводиться в дію законами суб'єктів РФ і обов'язковий до сплати на території відповідного суб'єкта РФ. Вводячи податок, регіональні законодавчі (представницькі) органи визначають ставку податку в межах, встановлених НК РФ, порядок і терміни його сплати, передбачають відповідні податкові пільги.