Головна
ГоловнаЕкономікаПідприємництво. Бізнес → 
« Попередня Наступна »
В.І. Видяпин. Економічна географія Росії, 2000 - перейти до змісту підручника

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ

Залізничний транспорт відрізняється регулярністю руху в усі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів і пасажирів , відносно низькою собівартістю перевезень. Ці переваги роблять залізничний транспорт універсальним для перевезення всіх видів вантажів у міжрайонних та внутрішньорайонних повідомленнях і пасажирів у приміському, місцевому та дальньому повідомленнях. Однак, зважаючи на великі капітальні вкладення, витрачені на будівництво залізниць, його використання найбільш ефективно при значній концентрації вантажних і пасажирських потоків.
У розвитку залізничного транспорту велика увага приділялася не тільки будівництву нових доріг, а й технічної реконструкції. Повністю завершено переклад залізниць на електровозну і тягу тепловоза. Це дозволило значно підвищити вагу і швидкість рухомого складу, збільшити продуктивність праці та знизити собівартість перевезень.
У Росії електрифіковано близько 38 тис. км залізниць і переведено на тягу тепловоза 49 тис. км, що відповідно становить 43,7 і 56,3% в експлуатаційній довжині залізничних колій загального користування. Збільшилася частка електричної тяги в загальному вантажообігу з 62,5% у 1980 р. до 73% в 1991 р. Одночасно йшла реконструкція залізничних шляхів - укладання рейок важких типів, будівництво других колій. Удосконалювалася система управління рухом.
По протяжності залізниць загального користування (72,2 тис. км в 1995 р.) Росія займає третє місце в світі, поступаючись США і Канаді, і на її частку припадає 7% всіх залізниць світу . Найбільш густа й розгалужена мережа залізниць зосереджена в європейській частині країни. Вона складалася під впливом географічного положення Москви, портових міст на Балтійському і Чорному морях, розташування вугільної та металургійної баз України і Уралу. Сучасна залізнична мережа Росії тісно пов'язана із залізницями нових незалежних держав. Ці зв'язки не можна недооцінювати.
У центральних районах утворилася радіально-кільцева система транспортної мережі. Від Москви залізниці променеподібно розходяться по 12-ти напрямах, а на деякій відстані від неї з'єднуються кільцевими лініями.
У Сибіру і на Далекому Сході залізнична мережа менш розвинена, її конфігурація має широтне напрямок. У східних районах основна Транссибірська магістраль проходить від Челябінська до Владивостока. Між Західною Сибіром і Уралом через Північний Казахстан прокладені паралельні залізничні лінії: Південно-Сибірська і Середньо-Сибірська.
У Східному Сибіру і на Далекому Сході завершено будівництво Байкало-Амурської магістралі, що відкрила другий вихід до басейну Тихого океану. Протяжність траси від Усть-Кута до Комсомольська-на-Амурі 3145 км. На заході БАМ з'єдналася з Транссибірської магістраллю ділянкою Усть-Кут - Тайшет, а на сході її продовжує дорога Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань. Відгалуження від основної траси зв'яжуть БАМ з районами найбагатших природних ресурсів. Так, для перевезення вугілля Южно-Якутського басейну та інших вантажів побудована дорога Вам - Тинда - Беркакит протяжністю 397 км. Її продовженням буде лінія Беркакит - Томмот - Якутськ.
У Західному Сибіру залізниця Тюмень - Тобольськ - Сургут - Нижньовартовськ - Уренгой з'єднала нафтові та газові родовища Західного Сибіру з Транссибом і зробила великий вплив на їх освоєння.
Сибір і Далекий Схід по Транссибу (від ст. Арись до Новосибірська), Трансказахстанская магістралі (Чу - Акмолинської - Петропавловськ) і лінії Ташкент - Оренбург мають транспортно-економічні зв'язки з Казахстаном і країнами Центральної Азії.
Внаслідок економічної кризи в Росії спостерігається зниження перевезень вантажів і вантажообігу залізничного транспорту. Якщо в 1985 р. відправлення вантажів становило 2,2 млрд. т, а вантажообіг -2500000000000 т / км, то в 1995 р.
відповідно 1,0 млрд. т і 1, 2 трлн т / км. Залізниці Росії забезпечують при цьому приблизно 35% світового вантажообігу. Зменшення вантажообігу позначилося і на грузонапряженности залізниць. Середня густота перевезень на 1 км експлуатаційної довжини знизилася з 29,5 (1985 р.) до 26,8 млн. т / км (1991 р.). Інтенсивність перевезень вантажів в Росії в 4 рази більше, ніж у США, і в 10 разів більше, ніж у ФРН і у Франції. З перевезень вантажів, грузонапряженности залізниць Росія займає перше місце в світі.
Найбільш вантажонапружені лінії знаходяться на важливих напрямках транспортно-економічних зв'язків Центру з Уралом, Поволжям, Північно-Заходом, Північним Кавказом; Кавказу з Поволжям і Уралом; Північно-Заходу з Уралом; Уралу з Сибіром і Далеким Сходом.
Переважаючі вантажі - кам'яне вугілля (більше 17%), нафта (12,5%), чорні метали, ліс і руди (по 6%), хлібні вантажі, хімічні та мінеральні добрива (по 3 , 5%), цемент (3%). Вони становлять близько 60% загального відправлення вантажів залізничним транспортом.
Основні потоки кам'яного вугілля формуються у великих вугільних регіонах країни. Саму велику зону збуту має вугілля Кузнецького басейну. Кузнецький вугілля надходить на Урал, до Сибіру, Поволжя, Центр. Вугілля Печорського басейну направляють в Череповець, Санкт-Петербург, Мурманськ, Карелію. Невелика їх частина йде в Центральний і Волго-Вятський райони. Південний Урал і Поволжя забезпечуються вугіллям з Караганди і Екібастуза.
Головні потоки сирої нафти утворюються в Західно-Сибірському, Волго-Уральському і Прикаспійський нафтовидобувних районах.
Обсяги і дальність перевезень нафти залежать від розміщення нафтопереробних заводів. З Західного Сибіру сиру нафту транспортують по залізницях, головним чином на Далекий Схід, Південний Урал, на експорт в країни Центральної Азії та в інші країни.
З Волго-Уральського району нафту і нафтопродукти відправляють на Захід, Північний Кавказ, а також до Новоросійську, звідки вони направляються на експорт.
Залізні руди перевозяться переважно усередині економічних районів, в межах найбільших металургійних баз - Уралу, Кузбасу, Центрально-Чорноземного і Північно-Західного районів. Міжрайонні потоки залізної руди направляються з Казахстану та від родовищ КМА на Урал, зі Східного Сибіру - в Кузбас.
У Росії основні відправники чорних металів - Урал, Західний Сибір, Центрально-Чорноземний і Північний райони. Звідси потоки металу йдуть в усі інші райони. Зустрічні напрямки, по яких надходять чорні метали, пояснюються, з одного боку, спеціалізацією металургії, з іншого - великою різноманітністю марок сталі і сортаменту прокату.
Лісові вантажі відправляють з великих станцій, вони перевозяться майже по всіх дорогах. Найбільш потужні потоки лісу утворюються на Сибірської магістралі, лініях Архангельськ - Вологда - Москва, Пенза - Ліски та Єкатеринбург - Орськ - Канаш. Ліс з Далекого Сходу йде на експорт.
Хлібні вантажі формуються в лісостепових і степових районах країни і направляються в густонаселені зони. Багато зерна транспортується по дорогах Північного Кавказу, Поволжя, Західного Сибіру. Зерно завозять Центральний, Північно-Західний, Північний, Волго-Вятський і Далекосхідний райони. Для зерна характерна сезонність перевезень.
На географію пасажирських перевезень найбільший вплив роблять розміщення населення, розташування великих економічних і культурних центрів і транспортної мережі, основних курортів, санаторіїв і туристичних баз. На залізниці Росії припадає близько 15% пасажирообороту світу. Пасажирські перевезення за повідомленнями ділять на далекі і приміські (див. табл. 10.3).
Питома вага приміських перевезень у загальному обсязі пасажирських перевезень безперервно збільшувався і в 1995 р. досяг 90%.
Пасажирські перевезення по окремих районах нерівномірні, тому й завантаження залізничного транспорту пасажирськими перевезеннями також неоднакова.

Таблиця 10.Основние показники розвитку пасажирських перевезень залізничним транспортом
  1980р. 1985р. 1990р. 1995р.
Перевезено пасажирів, млн. чол. 2971 3035 3143 1933
в тому числі:        
у міжміському сполученні, млн. чол. 216 236 261 157
в приміському сполученні, млн. чол. 2755 2799 2882 1676
Пасажирооборот , млрд. пасажиро-км 227,3 246,3 274,4 192,2
в тому числі:        
у міжміському сполученні,        
МЛРД. пасажиро-км - - 182,6 113,2
у приміському сполученні,,        
МЛРД. пасажиро-км - - 91,9 135,7
Інтенсивність перевезень пасажирів,        
Тис . пасажиро-км на 1 км 2751 2900 3148 -
Основна маса приміських пасажироперевезень доводиться на зони Москви, Санкт-Петербурга, Самари, Нижнього Новгорода, Єкатеринбурга, Ростова-на-Дону та інших міст. Найбільш висока їх інтенсивність в Центральному, Північно-Західному, Уральському районах. У східних регіонах приміське залізничне сполучення розвинене слабо, за винятком Новосибірська і Владивостока.
У далеких перевезеннях пасажирів переважне значення мають два напрямки: південне (від Москви через чорноземний центр в Крим і на Кавказ) і східне (від Москви через Поволжя, Урал, Сибір на Далекий Схід). Значні також пасажиропотоки за напрямками з Москви до Санкт-Петербургу, в Поволжі та нові незалежні держави - Україна, Казахстан, в також в Центральну Азію.
Розроблена програма розвитку залізничного транспорту Росії до 2010 р. передбачає структурні перетворення, реконструкцію доріг та впровадження інформаційних технологій. У реконструкції потребує близько 50 тис. км доріг. Пріоритетний напрямок - збільшення пропускної спроможності залізниць за рахунок спорудження других і третіх колій, а також за рахунок підвищення провізної здатності: збільшення маси поїздів, використання вагонів підвищеної вантажопідйомності, підвищення потужностей локомотивів.
Зміни в розміщенні залізничного транспорту будуть пов'язані з його розвитком в східних районах і на півночі країни. Залізничний транспорт і надалі розвиватиметься як головний.
Проблеми підвищення швидкостей в першу чергу вирішуються для пасажирських поїздів. Так, передбачено створити на існуючих напрямках швидкісні магістралі Москва - Мінськ - Варшава - Берлін і Москва - Санкт-Петербург - Гельсінкі.
У перспективі великими залізничними новобудовами можуть стати: Північно-Сибірська магістраль - для посилення зв'язків Далекого Сходу, Сибіру і Уралу з Центром; Середньо-Сибірська - для створення виходу з Кансько-Ачинського басейну Східного Сибіру в західному напрямку (Канськ - Ачинськ - Бєлова).
Для подальшого розвитку змішаних залізнично-водних повідомлень необхідно будувати під'їзні залізничні колії до промислових підприємств, річкових і морських портів.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ "
  1. 22.5. Транспорт
    залізничних ліній склала близько 1500 км (для порівняння: в Англії в 10 разів більше, а територія Англії була менше території Російської імперії майже в 100 разів). У 1857 р. було засновано Головне акціонерне товариство для будівництва залізниць і намічені принципи залізничної політики. Найважливішим стратегічним завданням ставало будівництво тих доріг, які повинні були
  2. Транспорт.
    Залізничним
  3. Структура перевезень
    залізничний, морський, трубопровідний, внутрішній водний та авіаційний транспорт. Швидке зростання вантажних перевезень автомобільним транспортом призводить до скорочення інших видів транспорту, особливо залізничного і внутрішнього водного. Це пояснюється багатьма причинами, в тому числі меншою густотою їх мережі, їх нездатністю без перевантаження забезпечити доставку товару від «дверей до дверей».
  4. 35. Інші види транспорту в світовій економіці
    залізничної мережі, що розвиваються - до розширення. Трубопровідний транспорт. США лідирує за протяжністю нафто-і газопроводів. Найдовшими трубопроводами мають Росія і Канада. Найбільші в світі магістральні трубопроводи прокладені в Росії («Дружба», «Союз», «Прогрес», «Сяйво Півночі»). Морський транспорт - важлива частина світової транспортної системи, що виконує
  5. 34. Транспорт у світовій економіці. Автомобільний транспорт
    залізничного, трубопровідного) транспорту, переважанням транспортних ліній, що з'єднують головний центр (порт, столицю) з районами експортної спеціалізації, низькою «рухливістю» населення. Найбільш розвиненими є транспортні системи Північної Америки та Західної Європи. Північна Америка займає перше місце за загальною довжиною доріг (30% всіх світових шляхів сполучення) і по вантажообігу
  6. Транспортне обслуговування міжнародних економічних связе
    залізничне і автомобільне сполучення). Світова торгівля формує великі потоки товарних мас між країнами, регіонами та континентами. Сумарний обсяг світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальному повідомленні наприкінці 70-х років оцінювався в 4,0-4,5 млрд. т і в кінці 80-х - початку 90-х років - 3,5-4,0 млрд. т в рік. Спад в основному відбулося в результаті скорочення обсягу світової
  7. № 70. Особливості промислового підйому в Америці після громадянської війни
      залізничного транспорту. 4. протекціоністські мита, що захищали американську промисловість від іноземної конкуренції. 5. бурхливий розвиток науково-технічної думки (телеграф Морзе, телеграфний апарат, лампа Едісона). 6. демократична система США, що дала широкий простір для ініціативи особистості та дозволяє цю свободу
  8. № 66. Передумови промислового перевороту в Америці
      залізничний
  9. Питання 37 Залізничний транспорт
      залізничну мережу зі Середньоазіатської залізницею (так званої «шайтан гарбою»); лінії Тюмень - Єкатеринбург (1913 р.), Ростов на Дону - Владикавказ (1876 р.). У радянський період були побудовані найважливіші Туркестано Сибірська (Турксиб) і Байкало Амурська магістралі. БАМ є другим залізничним виходом до Тихого океану і пов'язаний з Транссибірської магістраллю трьома сполучними
  10. 36. Перспективні тенденції розвитку транспорту
      залізничних ліній і ділянок буде скорочуватися. У той же час передбачається спорудження ряду нових, в основному швидкісних, ліній. Очікується розгортання робіт з електрифікації залізниць. Довжина автомобільних доріг з твердим покриттям збільшиться. Основна увага буде приділена вдосконаленню існуючої мережі. Збільшаться кількість аеропортів (в основному вантажних) і протяжність
  11. § 5. ТРАНСПОРТ
      залізничний, автомобільний, міський електричний, трубопровідний, морський, внутрішній водний, повітряний та інший транспорт, дорожнє господарство. Вона охоплює як транспорт загального користування, що задовольняє потреби всіх галузей економіки і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів, так і відомчий транспорт, який здійснює перевезення, як правило, для свого відомства,
  12. 4.2. Транспорт
      транспорт з'єднує час і простір, що розділяють виробників, покупців і продавців. В економічному плані він послаблює часовий і просторовий розрив між виробництвом і
  13. Питання 24 Транспортна система світової економіки
      залізничний (12%), автомобільний (10,3%), а також трубопровідний, внутрішній водний і повітряний. Морський транспорт використовується для міжнародних і внутрішніх (каботажних) перевезень. Каботажні перевезення можна розділити на великий каботаж (перевезення вантажів і пасажирів між портами різних морів) і малий каботаж (перевезення здійснюються між портами одного моря). В даний час більше
  14. 34. ДРУГА ТЕХНОЛОГІЧНА РЕВОЛЮЦІЯ
      залізничного транспорту, з'явилися нові транспортні засоби - танкери і дирижаблі. Перші кроки робила авіація. Було винайдено радіо, почалося використання телефонного зв'язку, збільшилася протяжність телеграфних ліній. У військовій області з'явилося автоматичну стрілецьку зброю, зросла потужність вибухових речовин, почали виготовлятися отруйні речовини. Технологічна
  15. Роль транспорту
      транспорту в забезпеченні економічного зростання. Збільшення виробництва продукції залежить від зростання випуску та спеціалізації, що вимагає більше сировини, великих розмірів ринку і більшого обсягу транспортної роботи. Тому транспорт виступає чуйним барометром стану національних та світового господарств. У той же час, будучи великим споживачем транспортних засобів і будівельних матеріалів, він
  16. 37. Свідоцтво про вантаження, дублікатних накладна
      залізничного, автомобільного та повітряного сполучення (дублікатние накладні). Дублікатних накладна являє собою документ, що свідчить про фактичну передачу товару відправником на відправку зазначеному в накладній вантажоодержувачу. Крім того, видача дублікатних накладної означає безвідкличний відмова вантажовідправника від права розпоряджатися товаром. Таким чином, дублікатних
  17. № 151. Економіка Росії в роки Першої світової війни
      залізничний транспорт. Особливо катастрофічно війна позначилася на с / госп-ві. Позбавлення села мільйонів працівників, коней, окупація західних областей призвели до скорочення валового збору зерна. Скоротився також збір всіх с / г культур. Продовольства в містах промислового центру і півночі стало не вистачати, тому що порушився товарообіг між містом і селом. У 1916 р почалося поступове
© 2014-2020  epi.cc.ua