26. Друга науково-технічна революція і розвиток світових продуктивних сил (кінець XIX - початок XX ст.)
Розвиток світових продуктивних сил наприкінці XIX-початку XX ст. відбувалося надзвичайно високими темпами (так, сумарна виплавка сталі з 1870 по 1900 рр.. зросла в 20 разів), внаслідок чого збільшився обсяг світового промислового виробництва. Кількісні зміни супроводжувалися бурхливим розвитком техніки, нововведення якої охоплювали різні сфери виробництва, транспорту, побуту. Радикальні зміни відбулися в організації промислового виробництва, його технології. Виникло багато нових галузей промисловості, яких світ раніше не знав. Відбулися суттєві зрушення в розміщенні продуктивних сил як між країнами, так і всередині окремих держав.
Такий стрибок у розвитку світового промислового потенціалу пов'язаний з сталася у розглянутий період науково-технічної, революції.
Наукова революція
До рубежу XIX-XX ст. кардинально змінилися основи наукового мислення; переживає розквіт природознавство, йде створення єдиної системи наук. Цьому сприяло відкриття електрона і радіоактивності Сталася нова наукова революція, що почалася у фізиці і охопила всі основні галузі науки. Її представляють М. Планк, який створив квантову теорію, і А. Ейнштейн, який створив теорію відносності, що знаменували прорив в область мікросвіту.
В кінці XIX-початку XX ст. зв'язок науки з виробництвом набула більш міцний і систематичний характер; встановлюється тісний взаємозв'язок науки з технікою, яка обумовлює поступове перетворення науки в безпосередню продуктивну силу суспільства. Якщо до кінця XIX в. наука залишалася «малої» (у цій сфері було зайнято невелике число людей то на рубежі XX в. спосіб організації науки змінився - виникли великі наукові інститути, лабораторії, оснащені потужною технічною базою. «Мала» наука перетворюється у «велику» - чисельність зайнятих у цій сфері збільшилася, виникли спеціальні ланки науково-дослідної діяльності, завданням яких стало якнайшвидше доведення теоретичних рішень до технічного втілення, в їх числі - дослідно-конструкторські розробки, виробничі дослідження, технологічні, дослідно-експериментальні та ін
Процес революційних перетворень в галузі науки охопила потім техніку і технологію.
Електрика
На основі електрики була створена нова енергетична основа промисловості і транспорту, тобто вирішена найбільша технічна проблема. У 1867 р. в Німеччині В. Сіменс винайшов електромагнітний генератор з самозбудженням, яким за допомогою обертання провідника в магнітному полі можна отримувати і виробляти електричний струм. В 70-і рр.. була винайдена динамо-машина, яку можна було використовувати не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, що перетворює електричну енергію в механічну. У 1883 р. Т. Едісон (США) створив перший сучасний генератор. Наступна успішно вирішене завдання - передача електроенергії по проводах на значні відстані (1891 р. Едісоном створений трансформатор). Таким чином склалася сучасна технічна ланцюг: отримання - передача - прийом електроенергії, завдяки чому промислові підприємства могли розміщуватися далеко від енергетичних баз. Виробництво електроенергії було організовано на особливих підприємствах - електростанціях.
Динамо- машина
Спочатку електроенергія до робочих місць прямувала з електроприводу, який був загальним для всього машинного комплексу. Потім він став груповим і, нарешті, індивідуальним. З цього моменту кожна машина мала окремий двигун. Обладнання машин електродвигунами збільшило швидкість верстатів, підвищило продуктивність праці і створило передумови для подальшої автоматизації виробничого процесу.
Оскільки потреба в електроенергії неухильно росла, технічна думка була зайнята пошуками нових типів первинних двигунів: більш потужних, більш швидкохідних, компактних, економічних . Найвдалішим винаходом стала багатоступенева парова турбіна англійського інженера Ч. Парсонса (1884), яка зіграла значну роль у розвитку енергетики - вона дозволяла у багато разів підвищити швидкість обертання.
Поряд з тепловими турбінами йшли розробки гідравлічних турбін ; вперше вони були встановлені на Ніагарському гідроелектростанції в 1896 р., однією з найбільших електростанцій того часу.
Особливе значення набули двигуни внутрішнього згоряння. Моделі таких двигунів, що працювали на рідкому пальному (бензині), створили в середині 80-х років німецькі інженери Г. Даймлер і К. Бенц. Ці двигуни використовувалися моторним безрейковим транспортом.
У 1896-1987 рр.. німецький інженер Р. Дизель винайшов двигун внутрішнього згоряння з великим коефіцієнтом корисної дії. Потім він був пристосований до роботи на важкому рідкому паливі і отримав виключно широке застосування у всіх галузях промисловості і транспорту. У 1906 р. в США з'явилися трактори з двигунами внутрішнього згоряння. Застосування їх у сільському господарстві почалося з 1907 р. Масове виробництво таких тракторів було освоєно в роки Першої світової війни.
Досвідчений двигун Дизеля
Електротехніка
Однією з провідних галузей стає електротехніка, розвиваються її підгалузі . Так, набуває широкого поширення електричне освітлення, викликане будівництвом великих промислових підприємств, зростанням великих міст, що збільшився виробництвом електроенергії.
Винахід лампи розжарювання належить російським ученим: А.Н. Лодигіна (лампа розжарювання з вугільним стерженьком у скляній колбі, 1873) і П.Н. Яблочкова (конструкція електродугової лампи, «електричної свічки», 1875).
У 1879 р. американський винахідник Т. Едісон запропонував вакуумну лампу розжарювання з вугільною ниткою . У подальшому в конструкцію ламп розжарювання винахідниками різних країн вносилися поліпшення. Так, А. Н. Лодигіним були розроблені лампи з металевими нитками, в тому числі з вольфрамовими, застосовуваними і зараз. Хоча в багатьох країнах світу ще довгий час зберігалася газове освітлення, але воно вже не могло протистояти поширенню електричних освітлювальних систем.
Друга НТР - це період широкого розвитку і такої галузі електротехніки, як техніка засобів зв'язку. Наприкінці XIX в. істотно вдосконалена апаратура дротяного телеграфу, а до початку 80-х були виконані великі роботи з конструювання та практичного застосування телефонної апаратури. Винахідник телефону - американець А. Г. Белл, який отримав перший патент в 1876 р. Мікрофон, був відсутній в апараті Белла, був винайдений Т. Едісоном і незалежно від нього англійцем Д . Юзом. Завдяки мікрофону збільшувався радіус дії телефонного апарату. Телефонний зв'язок стала швидко поширюватися в усіх країнах світу. Перша телефонна станція в США була побудована в 1877 р.
Повідомлення про телефон Белла в «Сайентифик Америка»
Через два роки введена в лад телефонна станція в Парижі, в 1881 р. - в Берліні, Петербурзі, Москві, Одесі, Ризі та Варшаві. Автоматична телефонна станція запатентована американцем А. Б. Строуджер в 1889 м.
Одне з найважливіших досягнень другий НТР - винахід радіо - бездротового електрозв'язку, заснованої на використанні електромагнітних хвиль (радіохвиль). Ці хвилі були вперше виявлені німецьким фізиком Г. Герцем. Практичне створення такої зв'язку здійснив видатний російський вчений АС. Попов, який продемонстрував 7 травня 1885 г перший у світі радіоприймач. Потім послідувала передача на відстань радіограми, в 1897 р. здійснено радіотелеграфна зв'язок між кораблями на відстані 5 км. У 1899 р. досягнута стійка тривала передача радіограм на дистанцію 43 км .
Італійський інженер Г. Марконі в 1896 р. запатентував спосіб передачі електричних імпульсів без проводів. Значна матеріальна підтримка англійських капіталістичних кіл дозволила йому в 1899 р. здійснити передачі через Ла-Манш, а в 1901 г . - через Атлантичний океан.
На початку XX в. народилася ще одна галузь електротехніки - електроніка. У 1904 р. англійським ученим Дж. А. Флемінгом була розроблена двохелектродна лампа (діод), яка могла використовуватися для перетворення частот електричних коливань. У 1907 р. американський конструктор Лі де Форест запропонував трьохелектродну лампу (тріод), за допомогою якої можна було не тільки перетворювати частоту електричних коливань, але і підсилювати слабкі коливання. Початок промислової електроніки було покладено введенням ртутних випрямлячів для перетворення змінного струму в постійний.
Таким чином, промислове застосування електричної енергії, будівництво електростанцій, розширення електричного освітлення міст, розвиток телефонного зв'язку і т.
Металургія
Друга НТР знаменувалася не тільки створенням нових галузей, а й торкнулася старі галузі промисловості, перш за все металургію. Швидкий розвиток продуктивних сил - машинобудування, суднобудування , військового виробництва, залізничного транспорту - висувало попит на чорні метали. У металургії вводилися технічні нововведення, техніка металургії досягла величезних успіхів. Значно змінилися конструкції і збільшилися обсяги доменних печей. Були впроваджені нові способи виробництва сталі за рахунок переділу чавуну в конверторі під сильним дуттям (Г. Бессемер, Англія, патент 1856) і в спеціальній печі - литої сталі (П. Мартен, Франція, 1864). Англійська металург С. Томас в 1878 р. запропонував для виплавки стали застосовувати залізну руду з великими домішками фосфору. Цей метод дозволяв звільняти метал від домішок сірки і фосфору.
У 80-х роках введено електролітичний спосіб отримання алюмінію, що дозволив розвивати кольорову металургію. Електролітичний метод був також використаний для отримання міді (1878). Ці методи склали основу сучасного сталеливарного виробництва, хоча томасовський метод у другій половині XX в. був витіснений киснево-конверторним процесом.
Транспорт
Найважливішим напрямком другого НТР став транспорт - з'явилися нові види транспорту і удосконалювалися існуючі засоби повідомлення.
Такі потреби практики, як зростання обсягів і з Корост перевезень, сприяли вдосконаленню залізничної техніки. В останні десятиліття XIX в. завершився перехід до сталевих залізничних рейках. Все більш широко застосовувалася сталь при будівництві мостів. «Еру сталевих мостів» відкрив арочний міст, побудований в США в 1874 р. через р.. Міссісіпі біля міста Сент-Луїс. Його автор - Дж. Іді. Проїжджу частину висячого Бруклінського моста (близько Нью-Йорка) з центральним прольотом в 486 м підтримували сталеві канати. Хол-Гейтскій арочний міст у Нью-Йорку споруджений в 1917 р. повністю з лігірованной сталі (високовуглецевої). Найбільші сталеві мости були зведені в Росії через Волгу (1879) і Єнісей (1896) під керівництвом інженера НА . Боголюбського. З 80-х років при будівництві мостів поряд зі сталлю почали ширше застосовувати залізобетон.
Міст через р.. Іртиш на Західно-Сибірської залізниці
На залізних дорогах, що прокладаються в Альпах, були прориті найбільші тунелі: Сен-Готардский (1880), Сімгоюнскій (1905). Найзначнішим з підводних тунелів був семикілометровий Севернскій тунель в Англії (1885).
У ці ж роки будувалися тунелі і в Росії: через Сурамський гірський кряж на Кавказі, Яблуневий хребет на Далекому Сході та ін
Вхід в тунель, прокладений через Яблуневий хребет
Удосконалювався рухомий склад на залізницях - різко зросли потужність, сила тяги, швидкохідність, вага і розміри паровозів, вантажопідйомність вагонів. З 1872 р. на залізничному транспорті введені автоматичні гальма, в 1876 р. розроблена конструкція автоматичної зчіпки.
Наприкінці XIX в. у Німеччині, Росії, США велися експерименти з введення на залізницях електричної тяги. Перша лінія електричного міського трамваю відкрилася в Німеччині в 1881 р. У Росії будівництво трамвайних ліній почалося з 1892 р. У 90-ті роки в ряді країн з'явилися приміські та міжміські електричні залізні дороги. Однак проти цього виступали активно залізничні, вугільні, нафтові компанії.
Розвивався флот. З 60-х років на морських судах стали застосовувати поршневі парові машини з багаторазовим розширенням пара. В 1894-1895 рр.. були проведені перші досліди по заміні поршневих двигунів паровими турбінами. Прагнули також до збільшення потужності і швидкості морських і океанських парових судів: перетин Атлантичного океану стало можливим тепер за сім-п'ять днів. Приступили до будівництва суден з двигунами внутрішнього згоряння - теплоходів. Перший теплохід - нафтоналивне судно «Вандал» було побудовано російськими конструкторами в 1903 р. У Західній Європі будівництво теплоходів почалося з 1912 р. Найбільшим подією в розвитку морського транспорту було спорудження в 1914 р. Панамського каналу, що мав не тільки економічне , а й політичне та військове значення.
Англійська фешенебельний пароплав «Титанік»
Новий вид транспорту, що народився в епоху другого НТР, - автомобільний. Перші автомобілі були сконструйовані німецькими інженерами К. Бенцем і Г. Даймлером. Промислове виробництво автомобілів почалося з 90-х років, причому в декількох країнах. Сприяло успіху автомобілів винахід в 1895 р. ірландським інженером Дж. Денлоп гумових шин. Високі темпи розвитку автомобілебудування спричинили будівництво шосейних доріг .
Новий вид транспорту рубежу XIX і XX ст. - повітряний. Він підрозділяється на апарати легше повітря - дирижаблі та важче повітря - літаки (аероплани). У 1896 р. німецький конструктор Г. Зельферт застосував для дирижаблів двигун внутрішнього згоряння, який працював на рідкому паливі, що сприяло розвитку дирижаблебудування в багатьох країнах. Але вирішальну роль у розвитку повітряного транспорту зіграли літаки.
У розробку авіаційних проблем і питань повітроплавання величезний внесок внесли російські вчені і винахідники, основоположники сучасної гідро-і аеродинаміки Д. І. Менделєєв, Л. М. Поморцев, С.К. Джевецький, К. Е. Ціолковський і особливо Н. Е. Жуковський. Велика заслуга в освоєнні техніки польотів належить німецькому інженеру О. Лілієнталю.
Перші досліди конструювання літаків з паровими двигунами здійснили А. Ф. Можайський (1882-1885, Росія), К. Адер (1890-1893, Франція) X. Максим (1892-1894, США). Широкий розвиток авіації стало можливим після встановлення легких і компактних бензинових двигунів. У 1903 р. в США брати У. та О. Райт здійснили чотири польоти на літаку з двигуном внутрішнього згоряння. Спочатку літаки мали спортивне значення, потім їх почали використовувати у військовій справі, а потім - для перевезення пасажирів.
Технологія та організація виробництва
Для другої НТР характерне проникнення хімічних методів обробки сировини практично в усі галузі виробництва. У таких галузях, як машинобудування, електротехнічне виробництво, текстильна промисловість, стала широко використовуватися хімія синтетичних волокон - пластичних мас, ізоляційних матеріалів, штучного волокна і пр. Американським хіміком Дж. Хайеттом в 1869 р. був отриманий целлулолід. У 1906 р. Л. Бакеланда справив бакелит, потім були отримані карболіт та інші пластичні маси. Розробка французьким інженером Г. Шардоне в 1884 р. методу виготовлення штучного волокна стала основою для виробництва нітрошелка, а з 1903 р. - штучного шовку та віскози.
У 1899-1900 рр.. праці російського вченого І. Л. Кондакова дозволили отримати синтетичний каучук з вуглеводів. Запропоновано методи виготовлення аміаку, службовця вихідною речовиною для азотної кислоти, та інших азотних сполук, необхідних у виробництві барвників, добрив і вибухових речовин. Кращим методом виявився метод німецьких учених Ф. Габера і К. Боша.
Досягненням другий НТР є крекінг-процес - метод розкладання нафти при високих тисках і температурах. Він дозволяв забезпечити підвищений вихід бензину, оскільки різко зросла потреба в легкому рідкому паливі. Основи методи були закладені Д. І. Менделєєвим, розвинені російськими вченими та інженерами, зокрема В. Г. Шуховим. Подібні дослідження проводилися і в США, де в 1916 р. цей процес був освоєний у промисловому виробництві.
Перед Першою світовою війною був отриманий синтетичний бензин. Ще в 1903-1904 рр.. російські хіміки школи А. Е. Фаворського відкрили спосіб виробництва рідкого пального з твердого палива, проте це найбільше досягнення російської технічної думки не було використано. Промисловий метод виготовлення легкого пального з вугілля здійснив німецький інженер Ф. Бергиус, що мало важливе економічне і військове значення для Німеччини, котра не володіє природними нафтовими ресурсами.
Друга НТР внесла багато нового для удосконалення технічної сфери легкої, поліграфічної та інших галузей промисловості. Це автоматичний ткацький верстат, автомат для виробництва пляшок, механічний набірний верстат і т. д.
Друга НТР - це створення потокової системи і винахід конвеєра. Наприкінці XIX в. виробництво стандартизованих виробів створило передумови для розробки потокової системи. Система масового потокового виробництва вимагає раціональної організації праці, обробні машини і робочі місця розташовуються по ходу технологічного процесу.
Впровадження потокового виробництва змінило характер заводського обладнання в машинобудуванні. Стали вводитися спеціалізовані верстати для виготовлення деталей - гвинтів, шайб, гайок, болтів і т. д. У текстильній промисловості в 1890 р. з'явився автоматичний ткацький верстат англійської конструктора Дж. Нортроп.
Військова техніка
Значними були в другій НТР успіхи військової техніки. Основні напрямки її розвитку включали:
1) автоматизацію стрілецької зброї. На озброєння були прийняті станкові кулемети американського інженера. X. Максима (1883), важкі кулемети Максима і Гочкиса, легкі кулемети Люіса. Було створено кілька типів автоматичних гвинтівок;
2) автоматизацію артилерії. Перед Першою світовою війною і в ході її були сконструйовані нові скорострільні гармати - напівавтоматичні та автоматичні. Дистанція обстрілу збільшилася з 16-18 км до 120 км. (Наприклад, унікальна німецька гармата «Велика Берта»). Був введений ряд тягачів з двигунами внутрішнього згоряння для пересування важкої артилерії. З'явилася зенітна артилерія для боротьби з нальотами ворожої авіації. Були створені танки і бронеавтомобілі, озброєні кулеметами і знаряддями невеликого калібру;
3) виробництво вибухових речовин. Їх випуск зріс в колосальних розмірах. Були здійснені нові винаходи (бездимний порох), розвинене виробництво пов'язаного азоту з повітря (сировини для одержання вибухових речовин). Застосування отруйних речовин в ході Першої світової війни зажадало засобів захисту від них - в 1915 р. російським інженером Н.Д.Зелінським був розроблений вугільний протигаз. Почалося будівництво газосховищ;
4) широке використання засобів повітроплавання і авіації. Літаки виконували функції не тільки військової розвідки, але і винищувачів. З літа 1915 року літаки стали озброювати кулеметами. Швидкість літаків-винищувачів була доведена до 190-220 км на годину. З'явилися літаки-бомбардувальники. Ще до війни (у 1913 р.) авіаконструктор І. Сікорський побудував у Росії перший чотиримоторний літак «Російський витязь». У ході війни воюючі країни вдосконалили бомбардувальної авіації;
Багатомоторний літак «Російський витязь»
5) створення великих надводних кораблів - броненосців, дредноутів. Стало реальністю підводне плавання. В останні роки XIX в. підводні човни будували в різних країнах. У надводному положенні вони приводилися в рух двигунами внутрішнього згоряння, а в підводному - електродвигунами. Особливо велику увагу будівництву підводних човнів приділяла Німеччина, яка налагодила їх виробництво до початку Першої світової війни.
Результати другої НТР
Перша світова війна викликала величезний розвиток військової техніки. Таким чином другий науково-технічна революція охопила різні сфери промислового виробництва. Перевершила вона попередню епоху за темпами технічного прогресу. На початку XIX в. порядок винаходів обчислювався двозначним числом, в епоху другого НТР - чотиризначним, тобто тисячами. Найбільше число винаходів запатентовано американцем Т. Едісоном (більше 1000).
1. За своїм характером другий НТР відрізнялася від промислового перевороту XVIII-XIX ст. Якщо промисловий переворот привів до становлення машинної індустрії і зміни соціальної структури суспільства (формування двох нових класів - буржуазії і робітничого класу) та утвердження панування буржуазії, то друга НТР не торкнулася тип виробництва і суспільну структуру і характер соціально-економічних відносин. Її результати - зміни в техніці і технології виробництва, реконструкція машинної індустрії, перетворення науки з малої у велику. Тому її називають не промисловою революцією, а науково-технічної.
2. НТР привела до появи багатьох нових галузей промислового виробництва, яких історія не знала. Це електротехнічна, хімічна, нафтовидобувна, нафтопереробна і нафтохімічна, автомобільна промисловість літакобудування, виробництво портландцементу і залізобетону тощо
3. Відбувалася не лише диверсифікація галузей, а й підгалузей. Це можна бачити на структурі, наприклад, машинобудування. У повну силу заявило про себе транспортне машинобудування (виробництво локомотивів, автомобілів, літаків, річкових і морських суден, трамваїв та ін.) У ці роки найбільш динамічно розвивалася така галузь машинобудування, як автомобільна. Перші автомобілі з бензиновим двигуном почали створювати в Німеччині К. Бенц і Г. Даймлер (листопад 1886 р.), але незабаром у них вже з'явилися зарубіжні конкуренти. Якщо перший автомобіль на заводі Г. Форда в США був випущений в 1892 р., то вже до початку XX століття це підприємство виробляло на рік 4 тис. автомобілів.
4. Бурхливий розвиток нових галузей машинобудування викликало зміна структури чорної металургії - підвищився попит на сталь і темпи її виплавки значно перевершили приріст виробництва чавуну.
5. Технічні зрушення кінця XIX-початку XX ст. і випереджальний розвиток нових галузей визначили зміна структури світового промислового виробництва. Якщо до початку другої НТР в загальному обсязі продукції, що випускається переважала частка галузей групи «Б» (виробництво предметів споживання), то в результаті другої НТР підвищилася питома вага галузей групи «А» (виробництво засобів виробництва, галузей важкої промисловості). Це призвело до того, що посилилася концентрація виробництва, стали переважати великі підприємства. У свою чергу велике виробництво потребувало великих капітальних вкладеннях і викликало необхідність об'єднання приватних капіталів, яке здійснювалося освітою акціонерних товариств. Завершенням цього ланцюжка змін стало створення, освіта монополістичних союзів, тобто монополій як в області виробництва, так і в області капіталів (фінансових джерел).
Таким чином, в результаті змін, що відбулися в техніці та технології виробництва та розвитку продуктивних сил, викликаних другий НТР, були створені матеріальні передумови для утворення монополій і переходу капіталізму від промислової стадії і вільної конкуренції до монополістичної стадії. Сприяли процесу монополізації та економічні кризи, які регулярно відбувалися в кінці XIX ст., А також початку XX в. (1873,1883,1893, 1901 - 1902 та ін.) Оскільки в ході криз гинули насамперед дрібні і середні підприємства, то це сприяло концентрації та централізації виробництва і капіталу.
Монополія як форма організації виробництва і капіталу в кінці XIX-початку XX ст. зайняла панівні позиції в соціально-економічного життя провідних країн світу, хоча ступінь концентрації та монополізації по країнах була неоднаковою; були різними переважні форми монополій. У результаті другої НТР замість індивідуальної форми власності основною стає акціонерна, у сільському господарстві - фермерська; розвивається кооперативна, а також муніципальна.
На цьому історичному етапі провідне місце у світі з промислового розвитку займають молоді капіталістичні країни - США і Німеччина, значно просувається Японія, тоді як колишні лідери - Англія і Франція відстають. Центр світового економічного розвитку при переході до монополістичної стадії капіталізму переміщається з Європи в Північну Америку. Першою державою світу з економічного розвитку стали Сполучені Штати Америки.
Питання для повторення
1. Поясніть, чому другий науково-технічну революцію не називають другим промисловою революцією.
2. Охарактеризуйте: а) основні технічні досягнення другої науково-технічної революції, б) досягнення окремих країн.
3. Виділіть, на ваш погляд, найбільш важливі результати, другий науково-технічної революції. Поясніть, чому ви їх виділили.
4. Які чинники зумовили перехід капіталізму від промислової стадії до монополістичної?
Інформація, релевантна "26. Друга науково-технічна революція і розвиток світових продуктивних сил (кінець XIX - початок XX ст.)"
- 5. Зародження і розвиток державного монополістичного капіталізму (Кінець XIX - початок XX століття)
другий науково-технічна революція охопила різні сфери промислового виробництва. Перевершила вона попередню епоху за темпами технічного прогресу. На початку XIX в. порядок винаходів обчислювали двозначним числом, в епоху другого НТР - чотиризначним. Найбільше число винаходів запатентовано американцем Т. Едісоном (більше - Основні наслідки другого науково-технічної революції
другий НТР відрізнялася від промислового перевороту XVIII-XIX ст. Якщо промисловий переворот привів до становлення машинної індустрії і зміни соціальної структури суспільства (формування двох нових класів - буржуазії і робітничого класу) та утвердження панування буржуазії, то друга НТР не торкнулася тип виробництва і суспільну структуру і характер соціально-економічних відносин. Її - Лекція 5-я Передісторія «Капіталу» К. Маркса
наукової роботи залишалася тільки ніч, а весь день він повинен був віддавати роботі для заробітку. Крім того, треба врахувати, що виснажлива робота Подор-вала здоров'я Маркса, і вже з 50-х рр.. починаються часті за-болевания, які особливо посилилися пізніше. Це - одна з головних причин, які затримали потім вихід у світ другого і третього томів «Капіталу». Цікаво лист Маркса Клуссу - Глосарій
науково-впроваджувальні послуги в галузі економіки та управління, надавані підприємствам, організаціям та органам державного управління консультаційними фірмами та індивідуальними консультантами Консолідація (реструктуризація) державного боргу - перетворення короткостроковій і середньостроковій державної заборгованості в довгострокову, тобто перенос майбутніх незабаром платежів на - § 9. НТР та її роль в економічному прогресі
друга - остання третина XIX - початок XX в., її ще називають електротехнічною революцією), і НТР, яка почалася в 50-х рр.. XX в. і продовжується в наш час. У ході першої промислової революції з появою спеціалізованих машин відбувається поступовий перехід до другого етапу, розвитку техніки великого машинного виробництва, виникнення принципово нового технологічного способу - § 1. НАТУРАЛЬНОЕ І ТОВАРНЕ ГОСПОДАРСТВО
науково-технічної революції, розвитку соціальної інфраструктури та участі держави в економіці виділився нетоварний сектор. До нього увійшло виробництво благ, у просуванні яких у сферу споживання не бере ринок (це - фундаментальні наукові дослідження, безкоштовні види освіти, основна продукція військово-промислового комплексу та ін.) Як ми побачимо в наступному параграфі даної - ГЛАВА 9. ПРОБЛЕМИ РИНКУ ПРАЦІ В РОСІЇ
науково-технічного прогресу відбувається трансформація місця і ролі окремих якостей людини як фактора виробництва. Сучасний стан розвитку техніки і технологій, а також їх зміни пред'являють все нові, швидкоплинні вимоги до якості та змісту розумової складовою будь трудової діяльності. В умовах інноваційної економіки кожна людина повинна прагнути до - Варіанти періодизації економічної історії
науковою проблемою, оскільки в основу їх виділення повинні бути покладені вирішальні чинники, загальні для всіх країн чи для ведучих. На початковому етапі розвитку історико-економічної науки більшість вчених однозначно відкинули періодизацію, розроблену цивільними істориками, оскільки в ній в якості критеріїв періодизації приймалися фактори, що лежать поза виробничої сфери. І тільки - 9.4. Період пізнього феодалізму (кінець XV - середина XVII ст.)
наукових знань, були досягнуті великі успіхи у виробництві. Зростання виробництва, географічні відкриття приводять до розширення торговельних зв'язків, зростанню внутрішнього і зовнішнього ринку, виникнення світового ринку. І в промисловому виробництві, і в сільському господарстві виникають підприємства нового типу - капіталістичні мануфактури, які використовують найману працю. Лідерами промислового розвитку в - 20.3. Особливості соціально-економічного розвитку Німеччини
технічних культур, в Сілезії та Саксонії - цукрових буряків, в Пруссії - картоплі і на його базі масового виробництва картопляної горілки *. Розвиток землеробства супроводжувалося зростанням тваринництва. Широке застосування як в юнкерських, так і в куркульських господарствах почала знаходити сільськогосподарська техніка - культиватори, жниварки, молотарки. * У Пруссії стали вирощувати картоплю за наказом