| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. Транспортний комплекс |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Велике значення транспорт має і у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою є одним з чинників залучення населення і виробництва, служить важливою перевагою для розміщення продуктивних сил і дає інтеграційний ефект. Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а тільки бере участь в її створенні, забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Транспортні ж витрати включаються в собівартість продукції. По деяких галузях промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтовій промисловості, де вони можуть досягати 50%. транспортний фактор має особливо важливе значення в нашій країні з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови для формування місцевого та загальнодержавного ринків. В умовах переходу до ринкових відносин роль транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а, з іншого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо, а, отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури. Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський і внутрішній водний. Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну систему Росії. Таблиця 9.1. Протяжність транспортних шляхів, вантажо-і пасажирооборот різних видів транспорту (1995 р.)
* Автобусами Більшість грузо-і пасажирообороту припадає на залізничний транспорт. Важливе місце у вантажообігу займає також трубопровідний і морський транспорт, а в пасажирообігу - автомобільний і авіаційний (табл. 9.1). Така структура вантажо-і пасажирообороту пов'язана з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великою територією, природно-кліматичними умовами Росії. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видами транспорту. У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морський, залізничний і внутрішній водний транспорт, а в перевезенні пасажирів - залізничний і автомобільний. Однак необхідно мати на увазі, що ефективність використання того чи іншого виду транспорту необхідно розглядати в кожному конкретному випадку з урахуванням багатьох факторів, таких, як вид вантажу, його масовість, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельність, техніко-експлуатаційні умови необхідної ділянки шляху і т.п. Рівень розвитку транспортної системи економічних районів неоднаковий. Забезпеченість шляхами повідомлення, як за довжиною, так і за щільністю (кілометрів шляху на 1000 км2) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвиненою транспортною системою виділяються Центрально-Чорноземний, Центральний, Північно-Західний, Північно-Кавказький, Волго-Вятський райони; найменш розвиненою - Далекосхідний, Східно-Сибірський, Західно-Сибірський, Північний економічні райони. Відрізняються райони і за структурою вантажообігу. У районах, де в міжрайонному масштабі розробляються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються по залізницях; там, де видобувають нафту, газ, велика частка трубопровідного транспорту; в районах, де розробляються лісові ресурси, значний питому вагу внутрішнього водного транспорту; в районах, що спеціалізуються на обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Так, наприклад, в Західно-Сибірському районі переважає залізничний транспорт і висока питома вага трубопровідного транспорту, в Центральному районі переважна частина перевезень здійснюється залізницею. Райони добувної промисловості мають активний транспортний баланс, тобто вивезення перевищує ввезення, оскільки маса сировини, палива більше маси готової продукції, а райони обробної промисловості відповідно - пасивний, тобто ввезення перевищує вивіз. Потужності транспортних потоків також мають істотні відмінності і залежать від розміщення основних джерел сировини, палива, матеріалів і тд. Можна виділити три основні магістральні напрями транспортної системи країни: 1. Широтне магістральний сибірська напрям "схід-захід" і назад, воно включає залізничні, трубопровідні шляхи і водні з використанням річок Ками і Волги. 2. Меридиональное магістральний центральноєвропейський напрям "північ-південь" з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, освічене переважно залізничними шляхами. 3. Меридиональное волго-кавказьке магістральний напрям "північ-південь" по річці Волга, залізничним і трубопровідним шляхах, що пов'язує Поволжі та Кавказ з Центром, Північчю європейської частини країни і з Уралом. За цією головним магістральним напрямам йдуть основні вантажопотоки країни, за цими напрямками особливо тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний і автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються з сухопутними. Крім основних магістральних напрямків є густа транспортна мережа внутрирайонного та місцевого значень. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому та окремих її районів транспортна система потребує постійного вдосконалення як щодо раціоналізації розміщення, так і в підвищенні її якісного рівня: оновленні матеріально-технічної бази, поліпшення організаційно-управлінської системи, використанні новітніх досягнень науково-технічного прогресу. Розвиток транспортної системи Російської Федерації направлено на більш повне забезпечення потреб господарства і населення країни транспортними послугами. Залізничний транспорт займає провідне місце у вантажообігу всіх видів транспорту (35%) і в пасажирообігу (35%). Він має цілий ряд переваг, які і визначили його переважний розвиток в країні. Залізничний транспорт характеризується відносно вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, умов погоди. Він дає можливість виробляти масові перевезення вантажів і пасажирів і значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє економити рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації тяги. Залізничний транспорт особливо ефективний у перевезеннях на далекі відстані, і беручи до уваги величезну територію Росії, можна очікувати, він і в перспективі залишиться провідним видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані і в пасажирських перевезеннях на середні відстані і приміські повідомлення. Основними вантажами залізничного транспорту є: вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні та мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін Значно вантажопотоки вугілля формуються в Кузнецькому басейні. Вугілля доставляється на Урал, в Центральні райони, в Поволжі. Вантажопотоки нафтових вантажів йдуть з Запрадной Сибіру, Урало-Поволжя, Північного Кавказу. Основна маса лісових вантажів йде з Європейського Півночі і з Сибіру. Вантажопотоки чорних металів формуються Центральній і Сибірської металургійними базами для споживачів Центрального району, Північного Кавказу, Північно-Заходу. Хлібні вантажі формуються в лісостеповій та степовій зонах і йдуть в густонаселені споживають райони. Розміщується залізничний транспорт нерівномірно. Густий і розгалуженою залізничною мережею має європейська частина країни. Конфігурація мережі - радіально-кільцева з центром у Москві. Від московського залізничного вузла відходять основні магістралі в напрямку Донбасу, Одеси, Чопа, Баку, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Ташкента, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська та інших міст. У східній частині країни залізнична мережа має яскраво виражене широтне напрямок з малою розгалуженістю. Найважливішою магістраллю, що зв'язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є Трансконтитентальная залізниця: Москва - Рязань - Розівка - Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ - Владивосток завдовжки 9332 км. Побудована Байкало-Амурська магістраль Усть-Кут - Комсо-мольск-на-Амурі. Важливе значення для Росії мають Южно-Сибірська і Середньо-Сибірська залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіональному напрямку діє ділянку Тюмень - Сургут - Уренгой. Щільність залізничної мережі в Російській Федерацій мала - 5 км на 1000 км2, тому дуже висока грузонапряженность залізниць. Залізницями у 1992 році перевезено 1630 млн т вантажів і 2,4 млрд пасажирів, отримано понад 50 млн руб. прибутку. Загальний обсяг перевезень впав на 20% в порівнянні з попереднім роком. Пасажирські перевезення збиткові. Йде деградація транспортного господарства, сповільнився розвиток залізничної мережі. Різко знижуються поставки рейок, шпал, транспортних засобів. Не вистачає коштів для розрахунків з постачальниками. Розпад СРСР і розрив транспортно-економічних зв'язків мали важкі наслідки. Наприклад, навіть ділянку Транссибу проходить через територію суміжної держави Казахстан, не кажучи вже про Среднесибирской і южносібірскіе магістралях. А це самі вантажонапружені магістралі, обслуговуючі зв'язку "схід-захід" Росії. Ділянка дороги через Тюмень, минаючи Казахстан, по техніко-економічним даним не в змозі пропустити вантажі Транссибу, а тим більше взяти хоча б частину вантажів Среднесибирской і южносібірскіе залізниць. Нераціональні перевезення на залізничному транспорті зберігаються, тому що вони пов'язані з недоліками в розміщенні та розвитку виробництва у багатьох галузях господарства країни. Основні напрямки розвитку залізничного транспорту розробляються в рамках комплексної програми "Транспорт Росії". У зовнішньоекономічних зв'язках країни важливу роль відіграє морський транспорт і служить одним з основних джерел отримання валютних коштів. Росія має 39 портів і 22 портових пункту. Довжина причалів складає 60,5 тис. км. Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів, решта експортно-імпортні вантажі переробляються в Прибалтиці, Україні, Грузії, Азербайджані. Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом - нафта, руди, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс. Великі порти - Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань, Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно і ін У зв'язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі і Далекого Сходу забезпечена цілорічна навігація в Норильськ, на Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти: Діденка, Ігарка, Тіксі, Певек. У Росії розташовані 216 перевантажувальних комплексів суховантажів і 26 - наливних суден, але після розпаду СРСР країна залишилася без комплексів з перевалки калійних солей, нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ до Німеччини і Болгарію, залишився тільки один припортовий елеватор з приймання імпортного зерна і один спеціалізований комплекс з приймання імпортного цукру-сирцю. 60% російських портів не в змозі приймати великотоннажні судна через недостатні глибин. Дуже нераціональна структура транспортного флоту. Проблеми морського транспорту Росії вимагають негайного рішення, так як роблять великий вплив на економічне становище в країні. Річковий транспорт має невелику питому вагу в вантажо-і пасажирообігу Росії. Це пов'язано з тим, що основні потоки масових вантажів здійснюються в широтному напрямку, а більшість судноплавних річок має меридіональний напрям. Негативний вплив також надає сезонний характер річкових перевезень. Людство на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру - від 200 до 240 днів. Річковий транспорт поступається іншим видам і в швидкості руху. Але він має і переваги: більш низькою собівартістю перевезень, вимагає менше капітальних витрат на облаштування шляхів, ніж у сухопутних видах транспорту. Основні види вантажів річкового транспорту - мінеральні будматеріали, ліс, а також нафту, нафтопродукти, вугілля, зерно. Велика частина обороту річкового транспорту припадає на європейську частину країни. Найважливішою транспортної річковий магістраллю тут є Волга зі своїм припливом Камою. На півночі європейської частини Росії помітну роль грають Північна Двіна, Онезьке і Ладозьке озера, річки Свір і Нева. Велике значення для розвитку річкового транспорту в країні мало створення єдиної глибоководної системи та будівництво Біломор-Балтійського, Волго-Балтійського, Московсько-Волзького і Волго-Донського каналів. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів на сході країни зростає транспортне значення Обі, Іртиша, Єнісей, Олени, Амура. Особливо помітна їх роль у забезпеченні районів піонерного освоєння, де практично відсутні сухопутні транспортні магістралі. В даний час у зв'язку з економічною кризою йде скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх водних судноплавних шляхів, зменшується кількість причалів. Автомобільний транспорт в основному використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від "дверей до дверей" без додаткових витрат на перевантаження. Забезпеченість автодорогами з твердим покриттям служить важливим показником розвитку транспорту в країні. У Росії 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг - грунтові, 1/3 доріг має тверде покриття - гравійні, щебеневі, шлакові і булижніковие, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а в умовах економічної кризи ремонтні роботи мають тенденцію до скорочення. Також необхідно врахувати, що в Росії роблять лише 10-12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва в колишньому СРСР. Це в найближчому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту. Трубопровідний транспорт відрізняється найменшою собівартістю і використовується для перекачування нафти, нафтопродуктів, газу. Перевагами цього виду транспорту також є: можливість функціонування протягом усього року, висока продуктивність праці, мінімальні втрати при транспортуванні, можливість прокладки трубопроводів по найкоротшій відстані практично незалежно від рельєфу території. Розвиток мережі магістральних нафто-і газопроводів пов'язано з географією видобутку нафти і газу і районів їх споживання. Їх розміщення розглядається у відповідному розділі навчального посібника. Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень. Також він використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, виконує роботи при будівництві трубопроводів, мостів, ЛЕП, бере участь у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. В останні роки сповільнилися темпи розвитку повітряного транспорту. Попит у транспортній роботі перевищував пропозицію. В даний час технічна укомплектованість наземної бази становить 60%, а по аеровокзальних комплексів - не більше 50%. Знос основних фондів оцінюється в 70%. ? Транспорт є важливою сполучною ланкою в економіці Російської Федерації, без якого неможливе нормальне функціонування жодної галузі господарства, жодного регіону країни. Стабілізація становища в економіці, її підйом неможливі без вирішення основних проблем транспортного комплексу. В даний час розробляється комплексна програма "Транспорт Росії", яка передбачає збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, стройінду-стрії та ін У самому транспортному комплексі необхідна більш тісна координація роботи всіх видів транспорту між собою й галузями народного господарства. Першочерговим завданням є також відновлення транспортно-економічних зв'язків з країнами ближнього зарубіжжя, адже транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відособлене функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства не тільки Росії, а й усіх колишніх республік СРСР. Гостро стоять проблеми транспортного забезпечення сільських населених пунктів, пасажирських перевезень у великих містах, зниження негативного впливу транспорту на природне середовище і людину. Перехід до ринкових відносин транспортного комплексу Росії складний через сформувалася сильно централізованої структури управління і створених надвеликих транспортних монополій. Роздержавлення окремих частин транспортного комплексу, створення умов для конкуренції ведуть до необхідності створення мережі малого та середнього бізнесу. Активно йде процес приватизації автотранспортних підприємств, створення дрібних акціонованих авіакомпаній, підприємств водного транспорту. Розвиток ринкових відносин в транспортному комплексі висуває завдання більш повного і якісного задоволення потреб у транспортних послугах народного господарства і населення країни. Контрольні питання 1. Яке значення транспортної системи? Охарактеризуйте структуру транспортного комплексу Росії. 2. Назвіть основні залізничні магістралі Росії та покажіть їх проживання. 3. У чому полягають проблеми в розвитку і розміщенні транспорту в умовах ринку? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « Попередня | Наступна » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інформація, релевантна "9. Транспортний комплекс" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||