|
« Попередня
|
|
Наступна » |
|
|
|
5. Авіакомпанії та двіженіеза дерегулювання
|
|
Як зазначалося в п. 1, значного розмаху движ-ня за дерегулювання економіки отримало в кон-це 1970-х і початку 1980-х років. Економісти мо-гут розраховувати на визнання своїх заслуг у етомделе19. Вони давно відзначали, що економічний ре-
18 Див дуже сильну аргументацію Стівена Кельмана в «Cost BenefitAnalysis '. An Ethical Critique », Regulation, January-February 1981.
W Про рух за дерегулювання з упором на роль економічного ана-лізу см. Martha Derthick and Paul J. Quirk, The Politics of Deregulation, Brookings Institution, Washington, 1985. Економічні наслідки це-го руху описані до Leonard W. Weiss and Michael W. Klass (eds.), Regulatory Reform. What Actually Happened, little, Brown, Boston, 1986.
Лювання зачіпало галузі, які непо-безпосередніх не були природними монополі-ями, - до числа найважливіших прикладів относятсягрузовой автотранспорт та авіаперевезення.
Начинаяс першої половини 1960-х років ретельні дослі-нання, присвячені поведінці працівників орга-нів економічного регулювання, все більш яснодавалі зрозуміти, що регулювання в цілому не відпові-чало інтересам суспільства, пов'язаним з устраненіемдефектов ринка20 . Працівники регулірующіхагентств переслідували безліч різних цілей, які найчастіше включали збереження в бізнесі регу-ліруемих фірм, ніж досягнення еффектівності.Економісти, виходячи з явних недоліків еконо-мічного регулювання на практиці, стали дока-викликають, що регулюванню повинні подвергатьсятолько ті галузі, в яких конкуренція Заведіть-мо неможлива. Так, багато хто виступав за введеніеконкуренціі в сферу міжміського телефону, так-же незважаючи на те, що деякі техніческіеспеціалісти розцінювали цю область бізнесу какестественную монополію.
У 1970-х роках політики стали знаходити стрельбупулямі, приготованими економістами, весьмаполезной.
У 1978 р. були схвалені закони про Дерега-лювання діяльності авіакомпаній і блешні-ства виробників природного газу. У тому ж годувсерьез почалася конкуренція у сфері междугород-них телефонних послуг. У 1979 р. президент Картерположіл початок процесу поступового виведення цінна нафту під контролю; президент Рейган Уніч-тожіл залишки контролю у цій галузі послевступленія на цей пост в 1980 р. У тому ж годубил прийнято ряд висунутих адміністрацією Кар-тера законів, які скасовують державне регулюються-вання в області автотранспортних і більшої ча-сти залізничних тарифів, а Федеральної ко-місією із зв'язку (FCC) було скасовано держав-ного регулювання продажу телефонних апарат-ратов і супутнього устаткування. Прийняті в1980 і 1982 рр.. закони послабили регулювання усфері діяльності банків та інших депозітнихучрежденій21.
|
| « Попередня |
|
Наступна » |
|
= Перейти до змісту підручника = |
|
|
Інформація, релевантна " 5. Авіакомпанії та двіженіеза дерегулювання " |
- врегулювання деятельностіавіакомпаній
авіакомпаній імеетзначеніе не тільки саме по собі, але ще й тому, що його відчутний успіх посилив позиції сторонни-20 Згадайте обговорення гіпотези захоплення в п. 1; в гол. 14 ми побачимо, чтоаналогічние висновки застосовні до регулювання рівня гро-ної корисності. 21 У 1980 р. був прийнятий Закон про дерегулювання депозитних учрежденійі грошово-кредитному контролі і створено комітет з нагляду за
- Наслідки дерегулювання
авіакомпаній призведе до зниження цін ітем самим до зростанню попиту на авіаподорожі ібудет сприяти входженню в галузь новихавіакомпаній. Як показано в табл. 13-5, ці очі-данія виправдалися. Грошові надходження авіа-компаній у розрахунку на пасажиро-милю, скоррек-тірованние на зміни у вартості витрат, рез-ко впали. З 1970 р. пасажирообіг більш чемудвоілся, навіть з урахуванням поправки на
- Профспілки в якості монополістів
авіакомпаній на ринок пілотів. Посложівшейся традиції, коли було всього несколькоавіаліній і всі вони перебували під контролемпрофсоюзов, пілоти отримували відносно висо-кую заробітну плату в порівнянні з заробітноїплати фахівців інших галузей. Предполо-жим, що спочатку крива попиту на працю з-впадала з MRPL з початковою точкою рівноваги E1.Дерегулірованіе відкрило можливості для
- Якщо студенти не можуть відповісти Передмова для викладача на пропоновані питання, вони
авіакомпанії продають квитки «туди і назад» зі знижкою, якщо пасажир залишається в пункті призначення в ніч з суботи на неділю? Чому кіноактор Джим Керрі отримує такі висо-кі гонорари? Чому рівень життя в багатьох африканських країнах так низький? Чому деякі країни охоплені «пожежею» гіперінфляції, в той час як в інших ціни на товари незмінні? І це лише мала частина
- Аналіз в термінах граничних змін дозволяє приймати оптимальні рішення.
Авіакомпанією рішення про встановлення цін на квитки. TIpf "покладемо, що переліт 200-місцевого літака через всю країну обходиться кивання в $ 100 тис. У цьому випадку середні витрати на одне місце складуть S 100 000/200, тобто $ 500. Хтось може подумати, що авіакомпанія никог-так ве буде продавати квитки дешевше цієї
- Однак якщо авіакомпанія розгляне це питання з точки зору граничних змін, вона отримає
авіакомпанія розгляне це питання з точки зору граничних змін, вона отримає можливість збільшити обсяг одержуваного прибутку .. Пред покладемо, що в літаку залишаються 10 вільних місць, а у стояки реєстрації чекає пасажир, який може заплатити за квиток $ 300. Чи повинна авіакомпанія продати йому квиток? Просто зобов'язана. Якщо в літаку залишилися вільні місця, витрати на політ ще
- «Жодна компанія не зможе вижити в таких умовах», - вважає Дж.
дерегулювання економіки, направ- лені на витяг підпільної еко-номіки на поверхню. Податок на заробітну плату (52%) буде знижено до 15%, а надходження від нього будуть пів-ністю направлятися на покриття пенсійного зобов'язань. Крім того, 10% заробітної плати працівників буде від-значаться на індивідуальні назбирай-тільні рахунки, управління якими по-ручено
- Економіка країни створюється тисячами фірм.
Авіакомпанію Delta Airlines і мет-ну ю закусочну, у процесі виробництва товарів і послуг та їх реалізації нео ™ певні витрати. Рівень витрат виробництва - ключовий факту рішення фірми про обсяг випуску і ціною продукції. Однак з'ясування тог: що являють собою витрати фірми, аж ніяк не така проста задача, як пов; може здатися на
- Зневага безповоротними витратами фірма пояснюються різні рішення, що приймаються в реальному бізнесі. Так, в
авіакомпаній повідомляло про величезні збитки. Наприклад,, збитки American Airlines в 1992 р. склали $ 475 мл ». Delta - $ 565 млн, a USAir - $ 601 млн. Тим не менш, не-дивлячись на втрати, авіакомпанії продовжували продавати бі-Лети і перевозити пасажирів. На перший погляд таке рі-шення викликає подив: якщо рейси літаків приносять авіакомпаніям збитки, чому б їм не припинити пере-
- Монополія 335 Новини УВАГА, НАД РИНКОМ BOEING! -.
Авіакомпанії - не мож--яжают проти можливого злиття, даний факт дає ключ до відповіді на вставлений питання. АВІАКОМПАНІЇ НЕ ЦІКАВИТЬ майбутнього злиття BOEING І MCDONELL DOUGLAS Адам Брайант Незважаючи на те що оголошене слі-яние корпорацій Boeing і McDonell Douglas призведе до скорочення чис-ла виробників цивільних реак-тивних літаків з трьох до двох, від-
|