ГоловнаЕкономікаІсторія економіки → 
« Попередня Наступна »
Г.Б. Поляк, А.Н. Маркова. Історія світової економіки, 2002 - перейти до змісту підручника

Будівництво


Розвиток ремесел і торгівлі зумовлювало зростання міст. Міста створювалися як адміністративні центри, фортеці. З часом вони ставали економічними центрами країни. Накопичуються в скарбниці кошти дозволяли вести великі державні будівельні роботи.
Таких масштабів будівництва доріг, як у Китаї, не знало жодне держава Стародавнього світу. Якщо наприкінці III в. до н. е.. загальна довжина державних доріг становила приблизно 6500 км, то до 200 р. н. е.. їх протяжність зросла до 32 тис.
км.
У країні велися великі роботи з будівництва іригаційних споруд. Вони були призначені не тільки для зрошення і захисту від повеней, але і в якості транспортних магістралей. Вже в V ст. до н. е.. річки Хуанхе і Янцзи були з'єднані каналом завдовжки більше 400 км. У III в. до н. е.. був проритий через гірську ланцюг 200-км канал, який з'єднав північ і південь країни. Він став початком 2000-км безперервного водного шляху. У 70 р. н. е.. почалося будівництво «Великого каналу». Він оперезав весь Східний Китай, а його довжина перевищила 1700 км при ширині до 30 м і глибині до 9 м.

Але, природно, самим грандіозним не тільки в Китаї, але і у всьому Стародавньому світі було спорудження Великої Китайської стіни, будівництво якої почалося в IV ст. до н. е.. з метою захисту північних кордонів країни від кочівників. Спочатку це були земляні вали, потім цегельні стіни і вежі. Протяжність Великої Китайської стіни 3400 км, довжина бічних відгалужень 2700 км. Ширина стіни до 5 м, а висота до 12 м. У стіні вбудовано 25 тис. веж.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Будівництво "
  1. 3. Проблема економічного розрахунку
    будівництво цього моста матеріальні фактори виробництва і робочу силу від інших завдань, де вони могли б задовольнити більш нагальну потребу, і чи потрібно взагалі будувати міст, яке навантаження він повинен витримувати і який з багатьох варіантів будівництва вибрати. Технологічні розрахунки можуть встановити співвідношення різних класів коштів тільки в тій мірі, в якій вони можуть бути
  2. 1. Визначення меж проблем каталлактики
    будівництва будівлі, наукова формула виробництва хімічної сполуки і внесок автора в публікацію книги. Предметом каталлактики є всі ринкові явища зі своїм корінням, відгалуженнями і наслідками. Люди, які торгують на ринку, побуждаются не лише бажанням отримати їжу, дах і сексуальну насолоду, але і безліччю ідеальних мотивів. Вони роблять вибір між різними
  3. 5. Конкуренція
    будівництві нових залізниць. Однак це не вплинуло на подальший технологічний прогрес у методах транспортування. Величина і економічна потужність залізничних компаній не затримали поява автомобіля та літака. Точно так само сьогодні люди міркують про галузі великого бізнесу: неможливо похитнути їхнє положення, вони занадто великі і занадто сильні. Але сенс конкуренції не в тому,
  4. 6. Монопольні ціни
    будівництво не роблять впливу на ці ціни. Вони впливають на прибутковість землі. Тягар монопольних доходів продавців будівельних матеріалів звалюється на плечі власників міської землі. Ці доходи поглинають виручку, яка в разі їх відсутності пішла б останнім. Навіть якщо, що малоймовірно, попит на будинки і майстерні такий, що дозволяє власникам землі призначати монопольні
  5. 2. Початковий відсоток
    будівництво, або закінчена в більш короткі терміни. Якби при розрахунках не вводився відсоток на капітал, що інвестується, то могла б виникнути ілюзія, що стан ринку запас капітальних благ та оцінки публіки передбачає виконання плану А. Однак реалізація плану А відверне рідкісні фактори виробництва від напрямів використання, де вони могли б задовольнити потреби, що вважаються
  6. 6. Вплив інфляції та кредитної експансії на валову ринкову ставку відсотка
    будівництво інших заводів неможливо продовжити і завершити, так як стало очевидно, що вони не окупляться. Хибна думка, що сутність буму полягає в перенакоплении, а не в неправильному інвестуванні, своєю поширеністю зобов'язане звичкою оцінювати все просто на підставі почуттів і відчуттів. Спостерігач помічає лише видимі помилкові інвестиції і не може зрозуміти, що ці
  7. 9. Вплив циклів виробництва на ринкову економіку
    будівництва, були б в наявності. Виграш, який з'явився пізніше в результаті того, що цю залізницю не потрібно було будувати заново, з новими витратами капіталу і праці, не компенсувало втрати 1847 р., викликані передчасним будівництвом. Бум призводить до зубожіння. Але ще більш катастрофічні моральні руйнування. Він валить людей у ??зневіру і пригніченість. Чим більш оптимістично
  8. 4. Земля як просторовий чинник
    будівництва житла вони цінують вище, ніж за ту, яку вони цінують нижче. У порядку речей, що для майстерень, складів і сортувальних станцій люди воліють таке розташування, яке знижує витрати транспортування, і що вони готові платити вищі ціни за таку землю в розрахунку на очікувану економію. Земля використовується також для парків і садів, для заповідників і насолоди
  9. 6. Межі прав власності і проблеми зовнішніх витрат і зовнішньої економії
    будівництва та гірничої справи, а також для опалення і для кузень, гончарних і склодувних фабрик. Власники лісів були змушені охороняти свої егоїстичні інтереси. У найбільш густо населених і індустріалізованих областях всього кілька років тому від однієї п'ятої до однієї третини поверхні були все ще покриті першокласними лісами, керованими відповідно до методів наукового
  10. 5. Сенс laissez faire
    будівництві, ніж в будівництві кінотеатрів [Cм. виступ Ласки по радіо Revolution by Consent, опубліковане в: Talks. X. 10. 1945. October 7.]. Не має значення, чи згоден будь-хто з думкою професора про те, що хороші будинки більш важливі, ніж кінофільми, чи ні. Фактом є те, що споживачі, витрачаючи частину своїх грошей на квитки в кінотеатри, роблять інший вибір. Якби народні
енциклопедія  антрекот  асорті  по-кубанськи  журавлинний