Головна
ГоловнаЕкономікаТеорія економіки → 
« Попередня Наступна »
С. Фішер, Р. Дорнбуш, P. Шмалензи. Економіка, 1995 - перейти до змісту підручника

Наслідки дерегулювання


Економісти очікували, що дерегулювання діяч-ності авіакомпаній призведе до зниження цін ітем самим до зростання попиту на авіаподорожі ібудет сприяти входженню в галузь новихавіакомпаній. Як показано в табл. 13-5, ці очі-данія виправдалися. Грошові надходження авіа-компаній у розрахунку на пасажиро-милю, скоррек-тірованние на зміни у вартості витрат, рез-ко впали. З 1970 р. пасажирообіг більш чемудвоілся, навіть з урахуванням поправки на ізмененіечісленності населення. (Звичайно, значітельнаячасть цього зростання мала б місце в будь-якому випадку, оскільки еластичність попиту на авіапутешествіяпо доходу висока.) Надзвичайно зросла чіслоавіакомпаній, і таблиця не містить фактів, підтвердних звинувачення в тому, що дерегулірова-ня сприяло зниженню безпеки поле-тоа
Дані в табл. 13-5 викликають деяке недо-міння Після 1978 р. у конструкціях літаків неотмечалось разючих нововведень, авіаціонниетаріфи підвищилися в набагато меншому ступені, ніж
ТАБЛИЦЯ 13-5. Авіаційний транспорт до і посленачала процесу дерегулювання
1970 1975 1980 1985 Плата за проїзд, скоригована на вартість витрат * 100 80 43 41 Виконані польоти в милях на душу населення 510 611 884 1030 Показник завантаження ** 49,7 53,7 59,0 59,2 Число авіакомпаній 41 35 63 95 Загальна кількість аварій 39 28 19 грудня Число аварій зі смертельним результатом 2 лютого -1 1 * Індекс 1970 "| 100 з урахуванням коригування змін в ієнах
ресурсів. " Приблизно дорівнює відсотку заповнених місць на авіалініі.Істочюас: Statistical Abstract of Ue United States, 1986, Tables 1081 and1082.
Вартість витрат палива та праці, проте від-галузь в цілому отримує адекватні прибутку. Лібоотрасль отримувала монопольні прибутки до началапроцесса дерегулювання та дерегулювання вияви-лося ні при чому, або витрати в розрахунку на пасу-жиро-милю істотно знизилися, навіть несмотряна використання тих же типів літаків.

Як показує табл. 13-5, одна з причин зни-ження витрат у розрахунку на пасажиро-милю полягаєв тому, що показник завантаження, грубо ізмеряемийдолей зайнятих крісел, дещо зріс. Однакоглавная причина зниження витрат, мабуть, пов'язана зі зміною схеми авіамаршрутів. К1984 р. більшість авіаліній вже представлялісобой «центрально-радіальні» системи. Напри-заходів, багато рейсів, що виконуються «Амерікен Ей-рлайнз», починаються або закінчуються в Далласі, так що схема маршрутів компанії «Амерікен Ей-рлайнз» представляє собою радіуси, расходящіесяіз центру, який знаходиться в Далласі. Длитель-ний переліт на літаках «Амерікен Ейрлайнз» зазвичай включає зміну літаків в Далласі Важ-нейшим центром є також Атланта, і неко-торие жителі Флориди стверджують: «Після смертіви можете відправитися в рай чи пекло, але по дорозі винепременно зробите зупинку в Атланті ». Основ-ні витрати від регулювання CAB, зовсім не оче-видні в той час, полягали в тому, що Управле-ня, розподіляючи маршрути між авіакомпанія-ми, перешкоджало виникненню еффектівнихцентрально-радіальних схем машрутів.
З іншого боку, зміни в схемах маршрутів-тов, які послідували в результаті процесу де-регулювання, зумовили зміни в характереоказиваемих послуг. Деякі великі городаосталісь без авіасполучення, а деякі пасажі-ри виявили, що перельоти, які зазвичай б-ли безпосадковими, тепер включають зміну самоле-тов і перебування в багатолюдних центральних ае-ропортах. Переважило чи зниження якості авіаус-луг зниження цін, тобто чи дійсно погіршився-лись умови для пасажирів порівняно з тим, що було раніше? У нещодавно проведеному дослід-
вання, в якому грунтовно аналізувалися каккачество послуг, так і авіаційні тарифи на біль-шом безлічі маршрутів і розглядалися по-слідства процесу дерегулювання з точки зреніякак бізнесу, так і зручності пасажирів, був сделансовершенно протилежний вивод24.
Велічінагодовой вигоди від дерегулювання для всіх пасу-жирів склала, за оцінками, близько 10 млрд. дол (в дол 1985 р.), прибутку авіакомпаній були ви-ше, ніж вони могли бути в умовах регулювання, і жодної істотної категорій пасажирів небув завдано помітний збиток. Дерегулювання усфері авіасполучень виявилося насправді весь-ма плідної ідеєю.
| Економісти люблять поговорити про дерегулірова-ванні в області авіатранспорту не тільки тому, що тут пішли їх порадою, але також і тому, що це виявилося принципово вірним. Еконо-Місті також отримують задоволення, говорячи про дере-лювання інших галузей, діяльність которихнікогда не варто було регулювати в першу чергу, і про більш ефективних шляхах контролю в об-ласті таких зовнішніх факторів, як загрязненіеокружающей середовища. Але програми з соціальномурегулірованію, пов'язаному з недосконалістю ін-формації, дають менше радісних приводів дляразговоров. Ці програми, як правило, пов'язані ссерьезнимі проблемами, що не мають простихрешеній. Якщо останні три адміністрації осоз-нали значимість пильного аналізу витрат івигод соціального регулювання, то цього нельзясказать про Конгрес та більшості фахівців порегулірованію. Легкі перемоги руху за еконо-мічного дерегулювання залишилися позаду; будущееобещает важкі і болісні дебати з поводуреформи соціального регулювання і, як показу-но в наступному розділі, з приводу антітрестовскіхмер, а також в галузі регулювання деятельностіестественних монополій.
М Steven Morrison and Clifford Winston, The Economic Effects of AirlineDeregulation, Brookings Institution, Washington, 1986.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Наслідки дерегулювання "
  1. 9.4. Сучасний етап розвитку світового господарства
    наслідки НТР; виникнення регіональних об'єднань; розрив у рівні розвитку країн. На рубежі 70-80-х рр.. ініціатива в ідейно-теоретичній та полі-тичної життя більшості країн Заходу перейшла до неоконсервато-рам. Особливості нової політики особливо яскраво проявилися в розвитку "рейганоміки", названої на ім'я президента США Р. Рейгана. Програма оздоровлення американської
  2. Глава 13. Регулірованіеекономічес-койдеятельності
    наслідки однієї з найбільш важ-них програм соціального регулювання - про-грами з охорони навколишнього середовища. У п. 4 розглядаються проблеми соціального регулювання, орієнтованого на захист працівників і по-требителей від ризику для здоров'я, безпеки ідругіх ризиків. Нарешті, в п. 5 описуються недав-ня виступу на користь дерегулювання (поослабленію державного
  3. 5. Авіакомпанії та двіженіеза дерегулювання
    наслідки це-го руху описані до Leonard W . Weiss and Michael W. Klass (eds.), Regulatory Reform. What Actually Happened, little, Brown, Boston, 1986. лювання зачіпало галузі, які непо-безпосередніх не були природними монополі-ями, - до числа найважливіших прикладів относятсягрузовой автотранспорт і авіаперевезення. начинаяс першої половини 1960-х років ретельні дослі-нання,
  4. УКАЗАТЕЛЬ ПОНЯТЬ І ІМЕН
    наслідки для економічного зростання - управління природними ресурсами З завдання царя Соломона закон Даунса Зелтен, Ріхард І інсайдер інфляція інфляційне таргетування До кейнсіанська політика Кідланд, Фінн «клуб Пігу» «конкурс краси» короткі продажі коригувальний податок - на бензин - на куріння - на неправильне харчування - на в'їзд в центр Лондона -
  5. СУЧАСНИЙ СТАН ЕКОНОМІЧНОГО МИСЛЕННЯ В РОСІЇ
    наслідки. Наприкінці 2000 р. Інститут економіки Російської академії наук спільно з Вільним економічним суспільством Росії провів наукову конференцію, присвячену російській школі економічної думки, її минулого і сучасного. Це дозволило підняти великий фактичний матеріал з нашої історії, зв'язати особливості та етапи формування економічної думки в країні зі специфікою розвитку
  6. АКАДЕМІЧНИЙ ДІАГНОЗ
    наслідків, про які я можу багато говорити , але вже набридло. Потім з'явилася концепція, запропонована професором Стігліцем. Стігліц був тоді першим віце-головою Світового банку. Він опублікував лист про необхідність прийняття нового, поствашінгтонского консенсусу, який, на його думку, не може розроблятися у Вашингтоні. Нова економічна політика повинна обов'язково врахувати досвід
  7. Дві тенденції в 70-90-ті роки
    наслідків стихійних процесів в світогосподарчої сфері. знизяться в минулий період митні збори, кількісні торгові обмеження доповнилися численними бар'єрами у вигляді технічних, екологічних та інших норм і стандартів, приписів, нав'язуваних контрагенту «добровільних» обмежень експорту. Дані заходи охоплювали 17% імпорту з інших західних країн, 20% - з
  8. 1. Економічна теорія і праксиология
    наслідки як для пізнання і філософії, так і для громадської діяльності. Однак протягом більш ніж 100 років вплив цього радикального зміни способів пояснення залишалося дуже обмеженим, так як люди вважали, що вони відносяться тільки до вузькому сегменту загальної області людської дії, а саме до ринкових явищам. У своїх дослідженнях економісти класичної школи
  9. 2. Передумови людської дії
    наслідків цього не одночасні (див. с .
  10. 5. Принцип методологічної одиничності
    наслідки. Якщо ми хочемо прийти до правильних висновків, то повинні розглянути ці обмеження. Людське життя це безперервна послідовність одиничних дій. Але одиничне дію ні в якому разі не ізольовано. У ланцюжку дій існують зв'язки, що формують з неї дію більш високого рівня, націлене на більш віддалені результати. Кожна дія має два аспекти. С