| Головна |
| « Попередня | Наступна » | ||||||||||||||||||||||||||||
ОСОБЛИВОСТІ ГОСПОДАРСТВА |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Питома вага всієї промисловості району в загальноросійському промисловому виробництві за 30 років зріс у 1,8 рази. Це відбулося головним чином за рахунок прискореного зростання видобувних галузей. Обробні галузі розвивалися більш повільними темпами, особливо машинобудування і металообробка. Ця галузь знизила свою питому вагу на 20%. Підвищення ролі району відбулося за рахунок прискореного розвитку п'яти галузей: електроенергетики (підвищення питомої ваги в 1,9 рази), паливної промисловості (у 1,7 рази), кольорової металургії (у 2,8 рази), хімічної та нафтохімічної промисловості (у 2 рази), лісової і лісопереробної промисловості (у 2,2 рази). За період 1965 - 1995 рр.. у Східному Сибіру посилилися диспропорції між видобувними і обробними галузями. Якщо в 1965 р. питоме значення видобувних галузей склало близько 28%, то в 1995 р. - 45% від загального обсягу промислової продукції. Отже, Східна Сибір є постачальником сировини і напівфабрикатів в інші регіони країни. Таблиця 2.11.Удельний вага Східного Сибіру у виробництві промислової продукції по окремих галузях (у%)
Основою промислового комплексу є паливно-енергетична індустрія, яка базується на використанні гідроенергетичних ресурсів і вугілля. В даний час побудовані гідроелектростанції встановленою потужністю 22,74 млн. кВт з виробленням 102,1 млрд. кВт / год електроенергії на рік. Діють такі великі гідроелектростанції, як Саяно-Шушенська (встановленою потужністю 6,4 млн. кВт), Красноярська (6 млн. кВт), Братська (4,6 млн. кВт), Усть-Ілімськ (4,32 млн. кВт) і невеликі за потужністю - Іркутська (0,66 млн. кВт), Хантайская (0,44 млн. кВт) і Майнская (0,32 млн. кВт). Почалося спорудження Богучанської ГЕС (потужністю 4 млн. кВт), йде підготовка до початку будівництва Середньо-Єнісейської ГЕС (6,5 млн. кВт). Слід зазначити, що в басейні Єнісею найнижчі витрати на вироблення електроенергії в країні (див. табл. 2.11.2). Таблиця 2.11.Сравнітельная економічна характеристика гідроелектростанцій основних каскадів Росії (у%)
За умовами паливопостачання сумарна потужність теплових електростанцій в Кансько-Ачинського басейні практично не має обмежень. Залежно від споживання електроенергії в Сибіру і масштабів її передачі сумарна потужність електростанцій в басейні може скласти від 100 до 200 млн. кВт. Кансько-Ачинський паливно-енергетичний комплекс в перспективі може бути доповнений кількома потужними енерготехнологічна комбінатами, які працюватимуть за схемою кар'єр - електростанція - технологічне виробництво (алюмінієвий чи хімічний завод). Великий інтерес представляє комплексна енергохімічні переробка кансько-ачинських вугілля, при якій будуть вилучатись всі летючі речовини, вироблятися рідке паливо. Вугілля західного крила басейну (Ітатское, Березівське родовища) характеризуються низькою зольністю і невеликим вмістом сірки. Незважаючи на це намічені масштаби його спалювання викличуть великі труднощі з підтриманням чистоти повітряного басейну. Для забезпечення допустимих санітарних норм запиленості та загазованості атмосфери передбачається використовувати високоефективні електрофільтри з уловлюванням золи до 90% і споруджувати димові труби висотою 200 - 250 м. Великі теплові електростанції розміщені в Ангарську, Березовського, тулун, Чорногорську , Гусиноозерську, Назарова і Норильську. У районі створена велика нафтопереробна промисловість, представлена Ангарським і Ачинським заводами. Важливе значення має будівництво в Східному Сибіру великого заводу з виробництва чорних металів. В даний час тут випускається 0,6 млн. т прокату чорних металів, а потреба в них перевищує 5 млн. т. Виробництво 1 т прокату в Сибіру обходиться на 12-15% дешевше порівняно з виробництвом на металургійних заводах європейської зони країни. В даний час в Забайкаллі функціонує найстаріше металургійне підприємство - передільний Петровськ-Забайкальський завод. У Красноярську на базі дослідного металургійного заводу створено підприємство цієї галузі - завод «Сібелектросталь». Його продукцією є якісний метал, що виплавляється в електропечах. Крім цього існує «мала металургія» - мартенівські печі великих машинобудівних підприємств: Красноярського заводу важкого машинобудування та Іркутського заводу ім. В.В. Куйбишева. Назріла необхідність створення в Сибіру нового металургійного заводу. Аналіз умов району показує, що на найближчу перспективу найбільш вигідним пунктом розміщення нового металургійного заводу є район Тайшета. За рахунок зменшення витрат на паливно-енергетичну базу випуск продукції багатьох виробництв кольорової металургії у Східній Сибіру обійдеться в 2 - 3 рази дешевше, ніж в європейській зоні. Кожна тонна алюмінію дає 40% економії на капітальних вкладеннях і 15% на експлуатаційних витратах. Виплавка 1 т нікелю обходиться тут в 2,5 рази дешевше, ніж на Уралі. При організації виробництва свинцю та цинку на базі руд Горевского, Озерного і Кизил-Таштигского родовищ вартість 1 т металу буде відповідно в 2 і 1,8 рази нижче среднероссийской. Другою важливою передумовою розвитку енергоємних виробництв кольорової металургії в Східному Сибіру є наявність багатьох видів основного (часто дефіцитного в країні) сировини - нікелю / міді, свинцю, цинку, олова, вольфраму, молібдену, нефелинов і др . В даний час кольорова металургія району представлена рядом галузей, найстарішою з яких є видобуток золота. Вона ведеться в Читинській (Балей і Вершино-Дарсунск) і Іркутської (Бодайбо) областях. Найважливіші центри видобутку поліметалічних руд: олова - Шерловая Гора (Читинська область), вольфраму і молібдену - Закаменськ (Джідінскій комбінат в Бурятії), Сорськ (Красноярський край), Жірекенскій комбінат (Читинська область). Функціонують кобальтові та азбестовий заводи в Хову-Акси і Ак-Довурак (Тува). Нікель, мідь і кобальт видобуваються і виплавляються в Норильську. У Ангаро-Єнісейському регіоні склався великий комплекс алюмінієвої промисловості, підприємства якого розміщені в Шелехова, Братську, Красноярську і Саянську. Створений великий глиноземний комбінат у Ачинськ з переробки нефелінів Кия-Шалтирского родовища, який попутно виробляє цемент, поташ, соду. Слюдяна промисловість отримала розвиток в Іркутській області (у Мамі і Слюдянці видобуток сировини, в Іркутську - переробка). Хімічна і нафтохімічна промисловість Східної Сибіру розвинена недостатньо. Слабо використовується місцева сировинна база цієї галузі. У промисловій структурі району на її частку припадає 4,5% випуску товарної продукції, 7,1% основних промислово-виробничих фондів і 4% промислово-виробничого персоналу. В даний час тут виробляється 7% хімічних волокон, 10% синтетичних смол і пластмас, 4% автопокришок країни. Оскільки Східна Сибір служить найбільшим джерелом паливно-енергетичних ресурсів, то тут паливно-енергетичні галузі (вугільна, гідроенергетика, теплоенергетика та ін.), а також паливо-і енергоємні виробництва повинні розвиватися більш високими темпами, ніж загалом по країні. Підприємства хімічної та нафтохімічної промисловості району розміщені в Ангарську, Красноярську, Зимі, Усолье-Сибірському, Белозіменске і Ачинськ. Найбільший центр нафтохімічної промисловості - Ангарськ. Тут знаходиться виробниче об'єднання «Ангарскнефтеоргсінтез», яке випускає ударостійкий полістирол, термопласти, пластмаси, бензол, поліпропілен, етилен тощо У Красноярську діють підприємства по гідролізу деревини, виробництву кордної тканини, каучуку, автопокришок і ін У Зимі функціонує електрохімічний комбінат, який виробляє каустичну соду і хлорорганічні продукти. В якості сировинної бази він використовує місцеву кухонну сіль, а також напівпродукти Ангарського нафтопереробного заводу. Усольський хімічний завод працює в тісній кооперації з Ангарська нафтохімічна комплексом. Його продукція - хлор, каустична сода, карбід кальцію, лакофарбові вироби та інші продукти хлорорганічних синтезу. Хімічна промисловість має свої особливості розміщення. Споживання теплової енергії цією галуззю перевищує електроспоживання. Це стосується насамперед виробництва каучуку, віскозного шовку, штапелю, карбіду кальцію. В окремих виробництвах питома вага паливно-енергетичної складової в сумарних витратах на випуск продукції досягає значної величини: фосфору - 36 - 40%, синтетичних волокон, синтетичного каучуку - 40 - 50%. Капітальні вкладення в енергетичну базу цих виробництв перевищують 50% капітальних вкладень в основне виробництво. Розрахунки показують, що у Східному Сибіру економічно вигідно розміщувати такі паливо-і енергоємні виробництва хімічного комплексу, як виробництва синтетичних волокон, хлорпродуктов, карбіду кальцію, термопластів, жовтого фосфору, синтетичного каучуку. Лісова і лісопереробна промисловість відіграє велику роль у промисловому комплексі району. Вона виробляє 13% загального обсягу промислової продукції, зосереджує 10% основних промислово-виробничих фондів і 7,5% промислово-виробничого персоналу. У Східному Сибіру в даний час заготовлюється понад 60 млн. куб.м деревини, але глибина її переробки поки невисока (55%). У районі виробляється 25% загальноросійського випуску целюлози, 3% паперу, 9% деревостружкових плит, 12% деревоволокнистих плит, 15% картону. При цьому заготовлюється 27% ділової деревини країни. Наявність глибоких диспропорцій у розвитку лісової промисловості як в цілому по країні, так і в Сибіру добре відомо вже багато років. В якості міри, що дозволяє подолати, згладити сформовані диспропорції, було запропоновано перебазувати лісову промисловість в багатолісних райони країни. Це далеко не нова ідея, вона неодноразово підтверджувалася починаючи з 1947 р. Проте з цілого ряду причин перебазування глибокої переробки деревної сировини в Сибір досі не здійснено. Незважаючи на високу ефективність комплексного використання лісосировинних ресурсів у Сибіру воно знаходиться в початковій стадії розвитку. При визначенні оптимальної структури галузі необхідно також враховувати взаємозалежність різних галузей промисловості Східного Сибіру, структуру і райони споживання продукції лісової промисловості. Тому для окремих районів за сукупністю всіх умов і факторів прогресивної галуззю лісової промисловості може бути не хімічна переробка деревини, а деревообробні виробництва. Організація комплексного використання деревної сировини вимагає значних капітальних витрат і тривалих термінів будівництва. Згідно з розрахунками, для забезпечення повної комплексної переробки 1 млн. куб. м деревини в умовах Сибіру необхідно затратити 50 - 60 млн. руб. (У цінах 1990 р.). У сучасних умовах комплекс з переробки сировини потужністю 5 - 7 млн. куб. м споруджується в Сибіру за 7 - 10 років (тривалість будівництва Красноярського целюлозно-паперового комбінату - 12 років, Братського лісопромислового комплексу - 10 років, Усть-Ілімського целюлозного заводу - 7 років). Треба думати, що тільки з огляду на ці обставини, ряд проектних організацій вносить пропозиції про посиленому розвитку лісопиляння в Східному Сибіру, як тимчасової мірою, що дозволяє в більш короткі терміни знизити транспортні витрати споживачів деревини за рахунок збільшення обсягу перевезення пиломатеріалів замість круглого лісу. Визнаючи обгрунтованість такої постановки питання в цілому для багатолісних районів країни, до Східного Сибіру слід підійти особливо. Відомо, що пиломатеріали з ангарської сосни дуже високо цінуються на світовому ринку, вони користуються постійним попитом. Запаси цього виду сировини швидко виснажуються, тому необхідно постачати на світовий ринок більш прогресивну продукцію лісопереробки - целюлозу, папір, картон, фанеру та ін Питання розвитку і розміщення фанерного виробництва вимагають регіонального підходу при їх вирішенні. Випуск цієї продукції в районі за період 1965 - 1995 рр.. збільшився майже в 2 рази. Однак економічних умов для нарощування виробництва клеєної фанери в Східному Сибіру немає. Відомо, що високими споживчими якостями відрізняється фанера, виготовлена з твердолистяних порід. Сировинні ж ресурси Східного Сибіру не містять достатніх концентрованих запасів берези для забезпечення великих обсягів її виробництва, а фанера, виготовлена з хвойних порід, поки ще невисокої якості і навряд чи може успішно конкурувати з наявними зразками в зарубіжній практиці виробництва фанери. Тому доцільним напрямом для Східної Сибіру є не розвиток фанерній промисловості, а виробництво деревних плит. Найефективніше нарощувати потужності з випуску фанери в Західного Сибіру, де є хороша сировинна база. Наведені витрати на виробництво 1 куб. м фанери в Західному Сибіру на 25% менше, ніж у Східній Сибіру. Широкий розвиток виробництва синтетичного спирту з відходів нафтопереробки поставило під сумнів доцільність виробництва спирту методом гідролізу деревини. Це викликано тим, що собівартість гидролизного спирту на 30 - 35% вище, ніж синтетичного. Однак гідролізний спирт, вироблений в районі, буде достатньо конкурентоспроможним порівняно з привізним синтетичним, тому що витрати на транспортування здорожують його на 80%. Тому при дефіциті в країні такого важливого продукту, як спирт, є сировиною розвиненого в Східному Сибіру виробництва синтетичного каучуку, недоцільно обмежувати виробництво гидролизного спирту. Головним напрямком гидролизного виробництва в даний час прийнято вважати виробництво кормових дріжджів, воно є енергоємною і ефективною для Сибіру галуззю. Наведені витрати на випуск 1 т кормових дріжджів тут на 20% менше, ніж у середньому по країні. Іншим напрямком гидролизного виробництва є виробництва фурфуролу і кристалічної глюкози. Найбільший ефект при виробництві фурфуролу виходить при гідролізі листяної деревини. Витрати знижуються в порівнянні з використанням хвойної деревини на 18 - 25%, однак у зв'язку з обмеженістю таких ресурсів у Східній Сибіру випуск фурфуролу тут економічно невиправданий. Виробництво кристалічної глюкози не видається достатньо ефективним через її високу собівартість, складності технологічного процесу і невисокої якості. Виробництво глюкози з харчових продуктів значно ефективніше, ніж при гідролізі деревини: витрати на 45% нижче. У багатолісних районах Східного Сибіру високоефективно целюлозне виробництво. При виробництві 1 т целюлози виходить економія на наведених витратах в розмірі 25 - 28% порівняно з середнім показником по країні. Основним напрямком розвитку целюлозної промисловості в Східному Сибіру вважається сульфатний спосіб виробництва. Однак більш економічний спосіб варіння целюлози для Сибіру - бісульфітний на розчинній підставі. Це пов'язано з тим, що єдиним джерелом отримання сульфату є Кулундинское родовище (Алтайський край), потужність якого не дозволяє задовольнити попит целюлозних заводів Сибіру і Далекого Сходу. Для бісульфатного ж способу варіння целюлози використовуються магнезіти, великі запаси яких є в Савинському родовищі Іркутської області та Тальському в Красноярському краї, вони містять 40 - 45% окису магнію. На Далекому Сході поблизу Хабаровська мається ефективне родовище брусита, запаси якого містять 60 - 70% природного гідрату окису магнію. Брусит може вживатися у виробництві целюлози в сирому вигляді, без випалу. Цей спосіб варіння є більш прогресивним, ніж сульфатний. Він дає високий вихід целюлози, собівартість виробництва якої за інших рівних умов на 15% нижче, оборот варіння скорочується в 1,5 рази. В результаті цілого ряду причин в сучасному розміщенні лісопереробної промисловості країни є великі диспропорції. Майже 45% виробничих потужностей лісопиляння розміщено в малолісистих і безлісних районах країни. Забезпечення сировиною цих підприємств здійснюється за рахунок поставок круглого лісу з багатолісних районів. Неправомірно було б вважати, що дану ситуацію можна швидко змінити. Очевидно, що необхідність поставок круглого лісу з багатолісних районів збережеться протягом 8 - 10 років, при цьому будуть зменшуватися як відносні, так і абсолютні показники перевезень. У зв'язку з цим доцільно вивчити питання про можливість реконструкції більшості лісопильних заводів малолісистих районів з орієнтацією їх на переробку НЕ круглого лісу, а привізних пиломатеріалів. Розрахунки з визначення оптимального розміщення лісопереробної промисловості дозволяють дати рекомендації про напрямки у розвитку лісопереробної промисловості Сибіру. З порівняльної ефективності виробництва лісопереробної промисловості на першому місці стоїть Іркутська область. Розширення виробництва лісопродукції в цьому районі може дати 300 руб. економії на кожну тисячу рублів додатково випущеної продукції. Але якщо ми врахуємо транспортні витрати з доставки продукції лісової і лісопереробної промисловості споживачам, то розподіл багатолісних районів за шкалою ефективності дещо зміниться, особливо сибірських районів, з огляду на те, що основні споживачі продукції знаходяться на заході від Сибіру на великій відстані. Порівняльний аналіз транспортних витрат на вантажоперевезення з районів Сибіру з таких видів продукції, як круглий ліс і пиломатеріали (транспортні витрати в середньому по круглому лісі складають 37%, а по пиломатериалам - 28% по відношенню до виробничих витрат), показує, що Тюменська і Томська області як постачальники цієї продукції знаходяться в кращому становищі, ніж їхні східні сусіди - Іркутська область і Красноярський край. Так, сумарні витрати на постачання круглого лісу з Іркутської області в Середню Азію на 20% вище, ніж з Тюменської області. Отже, Томська область, а особливо Тюменська область з її великими лісосировинними ресурсами, є ефективними виробниками товарного круглого лісу для постачання їм споживачів у районах на захід від Сибіру. Відносна ефективність виробництва продукції глибокої переробки деревини з урахуванням витрат на перевезення в Тюменській області значно нижче, ніж в Іркутській області та Красноярському краї. Частка транспортних витрат на одиницю целюлозно-паперової продукції відносно невелика в порівнянні з витратами на її виробництво (5 - 7%). Економія на транспортних витратах не перекриває порівняно великий розрив у витратах на виробництво (15%). Отже, в найближчі роки немає економічних передумов розвивати в Томській і Тюменській областях галузі глибокої переробки деревини такими ж темпами і в таких же обсягах, як в Іркутській області та Красноярському краї. Це, звичайно, не означає, що лісові ресурси дрібнотоварної, дров'яної деревини і відходів у деяких районах Томської і Тюменської областей не слід пускати на хімічну переробку. Це стосується, наприклад, сировинних баз, що тяжіють до Верхньо-Кондінскбму, Тавдинського, Сургутський, Тобольському і Асіновскій районам. Але загальна тенденція розвитку лісової та лісопереробної промисловості в цих областях на найближчу перспективу з урахуванням обсягу виробництва сировини і лімітів капітальних вкладень така, що недоцільно форсувати її розвиток на шкоду більш економічно ефективним районам. Машинобудування і металообробка - одна з провідних галузей у промисловій структурі Східної Сибіру. На її частку припадає 12% основних промислово-виробничих фондів і 25% чисельності промислово-виробничого персоналу. Район виробляє 3% від загальноросійського обсягу продукції машинобудування та металообробки. Розвиток машинобудування і металообробки в Східному Сибіру значно відрізняється від Західного Сибіру. В даний час в Східному Сибіру машинобудування не має вирішального значення в народногосподарському комплексі району. На його частку припадає 15% всієї товарної промислової продукції. Цей показник не свідчить про високий рівень розвитку машинобудівної промисловості. Він відображає загальний невисокий рівень розвитку інших галузей промислового виробництва, що визначають спеціалізацію району, насамперед нафтохімічної, кольорової металургії, лісової і лісопереробної промисловості. Це підтверджується більш низькими темпами розвитку машинобудування в Східному Сибіру в порівнянні з іншими районами. У результаті обсяг виробництва машинобудівної продукції надушу населення у Східній Сибіру нині нижче в порівнянні з Поволжям в 5,5 рази, Уралом - у 5 разів, Західним Сибіром - в 3,3 рази. Машинобудівний комплекс Східного Сибіру не має яскраво вираженого профілю. Тут розвинуте 12 галузей машинобудування і металообробки. При цьому порівняно помітне пайову участь (від 3 до 5%) в російському виробництві мають сім галузей: виробництво обладнання для гірничорудної промисловості (драги для золотовидобувної промисловості), підйомно-транспортне машинобудування (мостові крани), верстатобудування, електротехнічне машинобудування, автомобільне машинобудування (автопричепи), сільськогосподарське машинобудування (зернозбиральні комбайни), виробництво обладнання для целюлозно-паперової промисловості. Їх питома вага в загальному обсязі машинобудування і металообробки району складає 55,2%. Решта галузей є обслуговуючими. Про недостатній рівень розвитку машинобудівної та металообробної промисловості в Східному Сибіру свідчить також висока питома вага ремонтних робіт, які в 1995 р. у загальному обсязі товарної продукції склали 33%. На перший погляд, структура виробництва машинобудівного комплексу відповідає спеціалізації господарства Східного Сибіру, так як в загальному обсязі виробництва основна частка машинобудування припадає на такі галузі, як важке, електротехнічне, сільськогосподарське машинобудування і верстатобудування. Причому виробництво продукції зазначених галузей в 1,2 рази перевищує її споживання. Незважаючи на порівняно вузьку галузеву спеціалізацію машинобудівної промисловості номенклатура виробленої продукції настільки велика, що це мало б сприяти комплексному розвитку галузі та задоволенню потреб народного господарства району. Однак тільки 20% внутрирегионального споживання покривається за рахунок власного виробництва, 80% - за рахунок ввезення з інших районів країни. При цьому міжрайонні економічні зв'язки машинобудування мають свої особливості. Якщо для економічних районів європейської зони притаманний обмін вантажами в основному усередині своєї зони, то для Східної Сибіру характерний обмін головним чином з районами інших зон. З європейських районів до Східного Сибіру ввозяться металлоемкое, великогабаритне і малотранспортабельний обладнання і машини. Витрати на транспорт становлять 12 - 15% їх вартості. Таке становище викликане тим, що сформована спеціалізація машинобудівних заводів району в деяких галузях не відповідає не тільки потребам Східного Сибіру, а й Західного Сибіру і Далекого Сходу. Потреба району у фрезерних верстатах на 95% задовольняється за рахунок ввезення з інших регіонів, у тому числі 75% поставляється з підприємств європейської частини країни. Одночасно 98% фрезерних верстатів з іншими технічними характеристиками, що випускаються Іркутським верстатобудівним заводом, вивозиться за межі району, з них 88% - у райони європейської частини країни. Не відповідає місцевим потребам і номенклатура вироблених підйомно-транспортних машин. Завод «Сибтяжмаш» в Красноярську випускає великі електричні мостові і металургійні крани, для виробництва яких 63% прокату чорних металів завозиться щорічно з Уралу. Електродвигуни та всю кранову електроапаратуру завод отримує з Центрального району. При цьому 70% мостових електрокранов і 82% металургійних кранів вивозиться на Урал, в Центрально-Чорноземний район. Таким чином, сучасний техніко-економічний рівень машинобудівного комплексу Східного Сибіру, незважаючи на багатогалузеву структуру, не відповідає економічному розвитку регіону і особливо провідних галузей народного господарства. Вузькість спеціалізації більшості машинобудівних підприємств, що мають загальноросійське значення, викликає невідповідність між виробництвом і споживанням машин і устаткування всередині району. В результаті міжрайонні зв'язки Східної Сибіру з машинобудівної продукції призводять до великих транспортним витратам, що знижує економічні показники роботи машинобудівних підприємств регіону. Машинобудування Східного Сибіру в основному розміщено у великих містах: Красноярську, Іркутську, Читі, Улан-Уде, Абакані, Братську, Ангарську, Шелехова, Минусинске та ін Майбутній зростання масштабів гірничорудних робіт у районі викликає необхідність різкого збільшення виробництва продукції важкого машинобудування, споживання якого в найближчій перспективі має зрости в 2,5 - 3 рази. Найбільшим у країні спеціалізованим підприємством з виробництва екскаваторів, роторних вугледобувних комплексів, отвалообразователей стає споруджуваний Красноярський завод важкого машинобудування (Крастяжмаш). Він вже випускає потужні екскаватори для відкритого видобутку вугілля в Кансько-Ачинського басейні продуктивністю 8 млн. т вугілля на рік. У комплексі транспортного машинобудування виділяється Абаканський вагонобудівний завод, який в даний час виробляє платформи-контейнери. У 1990 р. він почав випускати восьміостние напіввагони і цистерни для перевезення хімічних реактивів. На заводі також введені в експлуатацію допоміжні виробництва - ливарне, штампувальне, колісних пар, автосцепок. Пуск на повну потужність Абаканського вагонобудівного заводу дасть можливість оновити вагонний парк країни, знизити трудові витрати на вантажно-розвантажувальних роботах у транспортній системі, підвищити на 12-15% пропускну здатність залізничних станцій і портів. У Східному Сибіру економічно вигідно розміщувати малотрудоемкие, енергоємне і малотранспортабельний машинобудування. Більшість територій району розташовано в екстремальних природно-кліматичних умовах, тому сільськогосподарське виробництво отримало розвиток в основному в південній частині. Витрати на продукцію сільського господарства в Східній Сибіру різні. Зернопродукції тут обходиться на 5 - 7% дорожче, молоко - на 8 - 10%, ніж в цілому по країні. Витрати на виробництво м'яса на 3 - 5%, вовни - на 7 - 10% менше загальноросійських. Забезпеченість населення Східної Сибіру продуктами за рахунок власного виробництва становить: по зерну - 85%, картоплі - 100%, овочах - 60%, м'яса - 75%, молоку - 77%. Сільськогосподарські угіддя в районі займають 23 млн. га (у тому числі рілля - 9 млн. га). Велика частина ріллі припадає на Красноярський край (44%), Іркутську (19%) і Читинскую (21%) області, а пасовищ - на Читинскую область (33%), Туву (30%), Красноярський край (20%) і Бурятию (12%). У Красноярському краї і Іркутської області переважає землеробство. У цих регіонах виробляється 75% зерна. Серед зернових виділяються яра пшениця, яка займає 45% посівних площ, овес - 11%, ячмінь - 7%. Кормові культури займають 32% посівних площ, картопля та овочі - 4,5%, технічні культури (льон-довгунець, соняшник і цукровий буряк) - 0,5%. Найважливішим завданням в галузі землеробства є підвищення врожайності культур. За врожайністю зернових району належить передостаннє місце в Росії, він випереджає тільки Північно-Західний район (у Східній Сибіру врожайність на 20 - 25% нижче среднероссийских показників). Тваринництво в Східному Сибіру представлено розведенням великої рогатої худоби, овець, кіз і оленеводством. Основна зона розведення великої рогатої худоби - Красноярський край (33%), Іркутська (22%) і Читинська (21%) області. За поголів'ям овець провідні позиції належать Читинської області (45%), Красноярському краю (22%), Бурятії (19%) і Туві (10%). Велика частина поголів'я північних оленів зосереджена на півночі Красноярського краю (майже 90%). Найважливішим завданням сільськогосподарського виробництва в Східному Сибіру є його інтенсифікація, за рахунок якої воно може повністю забезпечити район зерном, молоком, картоплею, на 90% овочами та м'ясом. Для Східної Сибіру велике значення має транспортне обслуговування, особливо північних територій. Будівництво потужних гідроелектростанцій спричинило прокладку залізничних і автомобільних магістралей. На території споруджувалися відгалуження від Транссибірської залізничної магістралі. Після Великої Вітчизняної війни були побудовані залізниці на ділянках: Тайшет - Лена; Ачинськ - Абакан; Улан-Уде - Наушки; Каримська-Борзя - Забайкальск; Борзя - Соловйовськ. Для розширення міжрайонних зв'язків із Західною Сибіром були створені два виходи у Кузбас: залізниці Новокузнецьк - Абакан - Тайшет; Бєлова - Ачинськ. Побудована залізниця Хребтовая - Усть-Ільімск до великої гідроелектростанції. На території району бере свій початок Байкало-Амурська залізнична магістраль (Усть-Кут). Велике значення для освоєння природних ресурсів Красноярського краю має будівництво залізничної магістралі Абалакова - Норильськ. В даний час закінчується будівництво залізничної гілки на ділянці Решоти - Богучани. Щільність залізниць в районі за 1946 - 1995 рр.. збільшилася майже в Зраза і становить 21 км (в середньому по Росії - 51 км) на 10 тис. кв. км. Сумарні транспортні витрати, включаючи вантажно-розвантажувальні роботи, складають орієнтовно понад 1 млрд. руб. (У старих цінах). Обсяг капітальних вкладень у транспорт до початку 1996 р. - 15% до загального обсягу в народне господарство району. На території району створено трубопровідний транспорт. Першим був споруджений нафтопровід Туймази (Башкирія) - Омськ - Красноярськ - Іркутськ, який в 3 рази здешевив доставку поволзькою нафти в район. У 70-х рр.. вона була замінена більш дешевої западносибирской. Новий нафтопровід Нижньовартовськ - Томськ - Анжеро-Судженськ - Красноярськ - Ангарськ скоротив у 2,5 рази шлях нафти в Східну Сибір. Велике значення має річковий транспорт, який ефективно доповнює залізні дороги і Північний морський шлях. Важливу роль відіграють морські порти Діксон, Ігарка, Діденка, Нордвік. Водним транспортом щорічно перевозиться майже 8 млн. т вантажів. Протяжність автомобільних доріг з твердим покриттям за період 1946 - 1996 рр.. збільшилася в 4,5 рази. Автошляхи будувалися паралельно залізним дроги, був також реконструйований Усинський автомобільний тракт Абакан - Кизил, прокладено нову автомагістраль Абаза - Ак-Довурак. По протяжності автомобільних доріг з твердим покриттям Східна Сибір займає шосте місце в країні (63 тис. км). Питома вага району по території - 23,7%, за протяжністю автодоріг з твердим покриттям - 9%. Чисельність робітників і службовців на всіх видах транспорту в 1995 р. по країні склала близько 5 млн. чол., Або 7% загальної чисельності зайнятих у народному господарстві. У Східному Сибіру чисельність зайнятих на транспорті - 375 тис. чол., Або 7,5% від загальної чисельності зайнятих у народному господарстві району. Основний потік вантажів Східного Сибіру має західне і південно-західний напрямки. На них припадає 80% вивозу і 75% ввезення всіх вантажів. Міжрайонні зв'язку здійснюються залізничним, морським, трубопровідним та автомобільним транспортом. Структура міжрайонних зв'язків району по відправленню вантажів виглядає наступним чином: залізничний транспорт - 85%, морський - 10%, автомобільний - 4,8%, авіаційний - 0,2%. По прибуттю вантажів структура виглядає інакше: залізничний транспорт - 70,7%, трубопровідний - 15%, морський - 8%, автомобільний - 6%, авіаційний - 0,3%. У внутрірайонних перевезеннях на залізничний транспорт припадає 70%, річковий - 19,8%, автомобільний - 9%, авіаційний - 1,2%. Велика частина вивезених вантажів відправляється в Західний Сибір (42%), в Середню Азію і Казахстан (22%), на Урал (21%), на Далекий Схід - 15%. У Західну Сибір (в основному в Кузбас) направляється залізна руда, лісопродукція (кріпильний ліс), цемент, концентрати кольорових металів, продукція важкого машинобудування та ін У Східну Сибір завозяться нафта і нафтопродукти, прокат чорних металів, нефеліни, боксити, зерно, машини і обладнання та ін завозяться вантажі в основному надходять із Західного Сибіру (48%) і з Уралу (30%). Східна Сибір вивозить в 2,5 рази більше вантажів, ніж ввозить. |
|||||||||||||||||||||||||||||
| « Попередня | Наступна » | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Інформація, релевантна "ОСОБЛИВОСТІ ГОСПОДАРСТВА" |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||