Головна
ГоловнаЕкономікаІсторія економіки → 
« Попередня Наступна »
В.І. Голубович. Економічна історія зарубіжних країн, 1997 - перейти до змісту підручника

§ 1. Промисловий переворот та освіта британської фабрично-заводської індустрії


Промисловий переворот в Англії цілком закономірно почався раніше, ніж в інших європейських країнах. Вже в середині XVIII в. в Англії склалися умови, необхідні для переходу від ручної праці до машинного, від мануфактури до фабрики.
Соціальні умови були створені перемогою англійської буржуазної революції і процесом «обгородження». Революція в XVII в. встановила в країні буржуазний суспільно-політичний лад і усунула основні перешкоди для господарської діяльності капіталістів. У результаті «обгородження», що розгорнувся ще в XVI ст. англійське селянство перетворилося фактично на контингент армії найманої праці, без якого масове фабричне виробництво товарів не може існувати.
Зовнішньополітичні умови прискореної капіталістичної індустріалізації Англії полягали у широких колоніальних захопленнях. З кінця XVI в. колоніальний грабіж став джерелом додаткових капіталів для англійської промисловості. За три століття невелика країна. Налічувала наприкінці XVI в. менше 4 млн. жителів, заволоділа майже всієї Північною Америкою та Індією, встановила контроль над входом в Середземне море. До кінця XVIII в. Англія перетворилася на першу морську і колоніальну державу світу.
Виключно сприятливими для промислового перевороту були природно-економічні умови країни - багаті запаси залізної руди і вугілля, наявність сировини для полотняною промисловості, водних комунікацій у вигляді річок і зручною для влаштування гаваней лінії морського узбережжя. Сприятливими були й умови зовнішньоекономічного порядку, наявність стійкого попиту в Європі на англійські товари, особливо на стандартизовані і масові вироби для багатотисячних армій - уніфіковану одяг і взуття (це, в свою чергу, вимагало багато тканин, шкіри, металевих гудзиків певного кольору і сорту) . Рушниці та боєприпаси однакового калібру, стандартні багнети. Безперервні війни на європейському континенті забезпечували ринок збуту англійської промисловості.
Важливим економічним умовою промислового перевороту було досягнення англійської бавовняною промисловістю певного рівня розвитку. Це була порівняно молода галузь, перенесена з Індії, працювала на колоніальному сировину, що мала найбільш широкий ринок і сконцентрована на порівняно великих підприємствах, що полегшувало впровадження машин. Продуктивність капіталістичної мануфактури насамперед у цій галузі виявилася недостатньою для задоволення ринку. У той же час виробництво тканин, що складається з процесів прядіння і ткацтва, виявилося технічно найбільш підходящим для впровадження машин - недарма ткацький човник став одним з перших механізмів, що набули широкого поширення.
До середини XVIII в. бавовняна промисловість почала відчувати справжній «прядильний голод».
Ручне прядіння стало відставати від ткацтва, де застосовувався «літаючий човник». Знадобилося різко збільшити випуск пряжі, і в 1733 р. ткачем Дж. Харгривсом була винайдена механічна прядка «Дженні», на якій можна було працювати відразу 16-18 веретенами. У 1772 р. механік К. Вуд значно покращимо прядку «Дженні», а в 1783 р. С. Кромптон створив «мюль-машину», яка давала пряжу досить тонку і міцну і отримала тому широке поширення в промисловості. Ця машина стала технічною основою механізованого хлопкопрядения. Однак наприкінці 80-х років XVIII ст. виявилася нова диспропорція: стало відставати ткацтво. Тепер уже терміново була потрібна ткацька машина: «ткацький голод» гальмував зростання прибутків англійських фабрикантів.
У 1785 р. Е. Кратрайт винайшов механічний ткацький верстат, що заміняв до сорока ткачів. Цей верстат, який зажадав значних удосконалень, знайшов широке застосування в 20-х роках XIX в. Так в англійській (і світової) промисловості з'явилися перші машини і перші фабрики.
Слідом за бавовняною промисловістю в 60-80-х роках XVIII в. з'явилися машини і в вовняному, суконоделательном, паперовому, поліграфічному виробництвах. Але енергетична база перших фабрик залишалася колишньою - водяні млини. Крім усього іншого це обставина жорстко прив'язувало фабричну промисловість до річок, що не завжди співпадало з ринковими і транспортними інтересами. Промисловості потрібен універсальний, що не залежить від води двигун. Такий двигун був створений Джеймсом Уаттом (парова машина «подвійної дії». Патент 1782 р.). Незабаром була побудована перша парова прядильна фабрика, а потім парова машина отримала широке застосування в різних галузях промислового виробництва і на транспорті.
Із застосуванням машин промисловість негайно пред'явила підвищений попит на метал, але потужності тодішніх плавильних печей стримувалися недоліком деревного вугілля, за допомогою якого вироблялася виплавка металу. Для потреб металургії вже в XVII в. в Англії були зведені цілі лісові масиви, що загрожувало англійської суднобудуванню, а імпортний ліс був дорогим. Виробництво чавуну скорочувалася, в той час як величезні запаси кам'яного вугілля майже не використовувалися: застосування мінерального палива при виплавці чавуну знижувало якість металу огляду на появу різних сірчаних сполук.
Тим часом в 1735 р. А. Дербі, домішуючи до руди негашене вапно і різко збільшивши потужність повітродувок, освоїв доменну плавку на коксі без використання деревного вугілля. Через 50 років цей метод дозволив англійської металургії переключитися на мінеральне паливо і забезпечив розширення виробництва чорних металів до меж, визначених видобутком залізної руди. У 1784 р. Г. Корт винайшов пудлінговий піч для отримання заліза з чавуну з застосуванням мінерального палива.
Тоді ж були освоєні спеціальні прокатні вальці, що дозволили збільшити продуктивність праці в металургії в 15 разів. Із застосуванням вугілля в металургійному виробництві підвищився попит на мінеральне паливо, це дало сильний поштовх розвитку англійської кам'яновугільної промисловості. В результаті застосування нової техніки продуктивної англійської металургії підвищилася і «металевий голод» почав поступово усуватися.
Збільшення промислового виробництва викликало різке зростання перевезення вантажів, з чим не могла впоратися стара система транспорту. Однак наявність парової машини зробило принципово можливим застосування її на залізничному і водному транспорті.
Паровий залізничний транспорт з'явився в Англії вже в першій чверті XIX в. Ще з XVII в. для перевезення вугілля застосовувалися рейкові дороги з кінною тягою. На початку XIX в. дерев'яні рейки («трам», звідси - трамвай) були замінені залізними. Таким чином, рейковий шлях був готовий, залишалося замінити кінну тягу машинної. Наприкінці XVIII - початку XIX в. Р. Тревтік побудував кілька моделей парових возів. Продовжуючи його вишукування, Дж. Стефенсон створив паровоз - самохідну паросилових установку на основі стаціонарної парової машини. Локомотив Стефенсона («Ракета» - потужність 12 к.с., швидкість - 22 км / ч) показав задовільні результати в 1829 р. Стефенсон удосконалив також рейковий шлях. У 1830 г, була побудована перша залізниця, яка мала велике господарське значення. Вона пов'язувала Манчестер і Ліверпуль.
Поява залізниць викликало корінний перелом у господарському житті: були створені стабільні комунікації між різними економічними районами і галузями промисловості. Залізниці К. Маркс назвав «увінчанням будівлі» промислового перевороту.
Після будівництва в США в 1807 р. першого пароплава паровий двигун на водній транспорті отримав поширення і в Англії.
Механізація виробництва, природно, висунула проблему споруди самих машин. Спочатку машини виготовлялися ручним способом на мануфактурах. Але мануфактурне виробництво машин не задовольняло зростаючого попиту промисловості. Машини були дуже дорогі і далеко не високої якості. Це протиріччя було дозволено переходом до машинного виробництва машин. Виникло машинобудування.
Машинобудівна промисловість грунтувалася на нових типах металорізальних верстатів - токарного, стругального, фрезерного. Побудований механіком Г. Моделі токарно-гвинторізний верстат, забезпечений механічним супортом (1797 р.), став основою металообробного виробництва.
Становлення в першій половині XIX в. машинобудівної індустрії означало завершення промислового перевороту в Англії.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " § 1. Промисловий переворот та освіта британської фабрично-заводської індустрії "
  1. § 1. Економічна відсталість Німеччини в першій половині XIX в.
    Промислового перевороту в Німеччині сприяла і ізольованість країни від світових торговельних шляхів: за наявності низки зручних для господарського використання річок в країні не було флоту і гаваней для стабільного виходу до моря. У першій половині XIX в. німецьке мореплавання фактично перебувало в зародковому стані, і постачання німецького ринку заморськими товарами вироблялося силами
  2. Коментарі
    промислова революція (переворот) цим терміном в історії прийнято позначати період з 60 - х років XVIII ст. до 1020-х років XIX ст., коли у Великобританії відбувся перехід від мануфактури до машинного виробництва, а також аналогічні процеси в інших країнах. [11] фізіократія перша школа в економічній науці (Ф. Кене, Р. Тюрго, П. Дюпон де Немур, Д'Аламбер та ін.) На відміну від
  3. § 2. ВИРОБНИЦТВО І ЙОГО СУЧАСНА СТРУКТУРА
    промислових підприємствах. Однак термін їх створення також обмежений, оскільки кілька років йде на створення нових машин, устаткування, будівель і споруд. Третій фактор - насамперед земля і корисні копалини - абсолютно обмежені. При цьому розрізняють розвідані запаси природних багатств і потенційні запаси (які ще недостатньо враховані). Обстеження, проведені в 70-х роках під
  4. § 3. НАУКОВО-ТЕХНІЧНИЙ ПРОГРЕС І ЕФЕКТИВНІСТЬ НАКОПИЧЕННЯ
    промислового комплексу, то вони як і раніше не отримують широкого доступу в цивільні галузі господарства. В результаті зростає загроза для майбутнього економіки Росії. На всіх підприємствах, де накопичення капіталу в повній мірі відповідає сучасним вимогам, підприємці та менеджери пильну увагу приділяють аналізу безперервно змінялися форм науково-технічного прогресу. Форми
  5. § 1. ТЕНДЕНЦІЇ СТАНОВЛЕННЯ МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ВІДНОСИН
    промисловість Франції, Японії та інших країн. Всесвітня система господарства Економічний розділ світу Територіальний поділ світу Нова роль колоній рис.18.1. Особливості всесвітньої системи господарства початку XX в. Але економічний розділ світу сверхмонополіі встановлюється "за силою" капіталу, а ця "сила" з часом з різних обставин змінюється. Тому у
  6. § 3. Капіталістична індустріалізація Англії
    промисловою революцією, англійська фабрично-заводська індустріалізація мала вельми нескладну структуру. У ній превалювало виробництво предметів споживання (текстильна промисловість). Серед галузей групи А головну роль грали вуглевидобуток, чавуноливарне виробництво і нескладне за сучасними стандартами машинобудування (парові машини, паровози і т.д.). Дані табл. 1 програми
  7. § 5. Гегемонія Англії світовому капіталістичному господарстві
    промисловості Англія в середині XIX в. виробляла близько половини світової промислової продукції (див. табл. 1 додатка) і зайняла виняткове становище в світовому господарстві і міжнародній політиці. Це було пов'язано насамперед з тим, що промисловий переворот в інших країнах істотно запізнився. Після розгрому Наполеона, коли європейські країни змогли приступити до мирного розвитку
  8. § 1. Особливості промислового перевороту
    промисловості з'явилися ще наприкінці XVIII в., Але промислова революція настала тільки в 1815-1830 рр.. Завершилася вона в 50-60-х роках XIX в., Коли фабрично-заводська промисловість Англії вже давно переживав свій розквіт. Основна причина такого відставання в тому, що суспільно-політичний устрій Франції не сприяло в такій мірі, як це було в Англії, розвитку продуктивних
  9. § 2. Промисловий переворот в США
    промисловий переворот в Америці проходив в умовах повного панування буржуазії в північних штатах і відсутності там докапіталістичних пережитків, зокрема цехових обмежень, серйозно стримували впровадження машин у європейських країнах. По-друге, величезну роль зіграли територіальні та демографічні зміни. До середини XIX в. кількість штатів більш ніж подвоїлося (з 13 до 30), а число
  10. КВАЛІФІКАЦІЯ: ЄДИНИЙ ДЖЕРЕЛО СТАЛОГО КОНКУРЕНТНОГО ПЕРЕВАГИ
    промисловості будь-який економічний успіх - індивідуальний, корпоративний чи національний - потребують нового, набагато більш широкого набору кваліфікацій, ніж це було в минулому. Самі по собі кваліфікації не гарантують успіху. Вони повинні бути зібрані разом в успішно діючої організації. Але без кваліфікації не може бути успішно діючих організацій. Ознакою промислової революції була