| Головна |
| « Попередня | Наступна » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ГЛАВА 5. МАШИНОБУДІВНИЙ КОМПЛЕКС |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Обсяг виробництва продукції машинобудування залежить як від потреб в ній, так і від наявності необхідних виробничих потужностей, кадрів, матеріальних і фінансових ресурсів (табл. 5.1). Таблиця 5.1 *
У структурі машинобудування налічується 19 великих комплексних галузей і більше 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв. До комплексних галузях, подібним по технологічним процесам і використовуваному сировини, відносяться: важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне та нафтове машинобудування; верстатобудівна та інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне та сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості та ін Радикальні ринкові реформи і конверсія військових виробництв 1992 - 1996 рр.. привели машинобудівний комплекс до кризи. Різко змінився в першій половині 90-х рр.. попит на продукцію став причиною спаду виробництва, зниження темпів НТП, розриву господарських зв'язків, неконкурентоспроможності виробів, старіння основних фондів. Виник дисбаланс між виробничим потенціалом і фактичним рівнем виробництва. Підприємства припиняють виробляти складні вироби, що вимагають глибокої кооперації, і переходять до випуску непрофільної, але має попит дешевої і простий продукції. Різко скоротилася питома вага машинобудівної продукції в загальному обсязі російського експорту, склавши в 1995 р. 3,7%. Кризові процеси в галузі посилилися у зв'язку з високим рівнем концентрації та монополізації виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає більше 75% певного виду продукції і є монопольним виробником. Структурна перебудова в машинобудівному комплексі відбувається повільно через слабку адаптації до роботи в нових економічних умовах і відсутності у підприємств оборотних коштів. В даний час майже всі підприємства цивільного машинобудування стали акціонерними товариствами. У прямому державному управлінні в 1996 р. перебувало лише 7% підприємств галузі. Однак на більшості приватизованих підприємств ще не відбулося суттєвих змін у структурі, номенклатуру та обсяги виробництва продукції. У розвитку машинобудування пріоритетними є два основних напрямки. Перша пов'язана з вирішенням соціальних проблем: випуск машин і обладнання для АПК, легкої промисловості, медичної техніки та предметів обладнання. Друге: розвиток електроенергетичної і електротехнічної промисловості, виробництва обчислювальної техніки, приладобудування і верстатобудування. Машинобудування належить до числа найбільш поширених в територіальному відношенні галузей. Але в одних районах воно має профілююче значення, а в інших задовольняє внутрішні потреби, доповнює промисловий комплекс. Більше 85% продукції машинобудування і металообробки проводиться в європейській частині Росії. Важливе значення має збільшення ролі східних районів. У Сибіру і на Далекому Сході галузь представлена в основному підприємствами електротехнічної промисловості, тракторного і сільськогосподарського машинобудування, з випуску ковальсько-пресового і ливарного устаткування. Раціональність подальшого розміщення підприємств машинобудування в цих районах зумовлюється зростаючою потребою в продукції, а також наявністю енергії, палива, металу, водних ресурсів, промислових майданчиків, придатних до будівництва. Тут можна створювати енерго-і металомісткі галузі. Машинобудування Росії територіально слабко орієнтоване на споживача. Переважна частина продукції, виробленої в східних районах, вивозиться в європейську частину країни. Потреби Сибіру і Далекого Сходу в машинах і устаткуванні на 70 - 90% задовольняються за рахунок поставок із західних районів та імпорту. Розміщення підприємств машинобудування знаходиться в прямій залежності від характеру продукції, що випускається: широти номенклатури, маси виробів, масштабів виробництва продукції народногосподарського, загальнопромислового, галузевого або одиничного застосування. При цьому на ефективність розміщення впливає ряд факторів: науково-технічний прогрес; спеціалізація; кооперування; концентрація; комбінування виробництва; наявність трудових ресурсів; близькість до джерел сировини, матеріалів і до споживачів; обсяг транспортних робіт і витрати на транспортування. Серед перерахованих факторів важлива роль належить спеціалізації і кооперування, що створює нові можливості для розміщення виробництва. Спеціалізація полегшує організацію масового виробництва, сприяє більш раціональному використанню устаткування, підвищує технічний рівень. У галузі широко поширена предметна (випуск визначених кінцевих видів продукції - машин, обладнання), технологічна (виробництво литва, заготовок) і детальна (випуск деталей, агрегатів, секцій) спеціалізація. Розміщення спеціалізованих заводів тісно пов'язано з розміщенням підприємств, з якими вони працюють у кооперації. Кооперування здійснюється як усередині галузі, так і з заводами інших галузей, що постачають метали, вироби з пластмас, скла та ін кооперуватися слід підприємства, що знаходяться на близькій відстані один від одного. Особливе значення при цьому має кооперування усередині одного економічного району, що скорочує далекі перевезення і сприяє комплексному розвитку господарства. Кооперація в протилежність спеціалізації інтегрує розміщення взаємодіючих між собою підприємств. На цій основі виникають машинобудівні комплекси, де різні заводи пов'язані спільним випуском готової продукції. Розширення сфери кооперування в машинобудуванні призводить до збільшення числа підприємств-суміжників, що забезпечують роботу головного заводу. Розміщення підприємств машинобудування залежить значною мірою від трудомісткості виробів, рівня кваліфікації робітників і службовців. Особливо важлива роль кваліфікованих кадрів при розміщенні таких трудомістких галузей, як електротехнічна, радіотехнічна, електронна, приладобудівна, верстатобудівна та ін Створення спеціалізованих машинобудівних заводів в середніх і малих містах Росії дозволяє більш повно використовувати трудові ресурси і значно збільшити їх економічний потенціал. Машинобудування, як великий споживач металу, має широкі зв'язки, перш за все, з чорною металургією. Територіальне зближення цих галузей дає можливість металургійним заводам використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися в відповідно до його потреб. Галузі машинобудування, що виробляють малотранспортабельную продукцію, розміщуються в районах споживання. До них відносяться: сільськогосподарське машинобудування, виробництво машин і механізмів для лісової промисловості, гірничого обладнання та ін Особливості розміщення підприємств машинобудування зумовлюють велику роль транспортного чинника в здійсненні кооперованих поставок і забезпечення споживачів готовою продукцією. Питання спеціалізації та концентрації машинобудівного виробництва в значній мірі вирішуються в залежності від транспортних можливостей і величини транспортних витрат. При формуванні машинобудівних комплексів домагаються скорочення транспортних витрат і дальності перевезень. Слід також враховувати вплив на географічне розміщення машинобудівних підприємств енергоємності та фондомісткості виробництва. Серед галузей машинобудування в залежності від техніко-економічних особливостей виділяють важке машинобудування; загальне машинобудування; середнє машинобудування; виробництво точних машин, механізмів, приладів та інструментів; виробництво металевих виробів і заготовок; ремонт машин і устаткування. У структурі витрат на виробництво головне місце займають витрати на сировину, основні матеріали (більше 59%), на заробітну плату (15,7%). Важке машинобудування виробляє 60% товарної продукції галузі. Ця група підгалузей відрізняється високою металоємністю при виробництві 1 т готової продукції, електроємністю і малою трудомісткістю. Важке машинобудування включає: виробництво обладнання для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Для цієї галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку і складання деталей і вузлів, так і заводи, що поєднують ці операції з монтажем надходять у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів і секцій. У складі галузі поряд з вузькоспеціалізованими заводами діють і універсальні, що випускають різні види продукції. Підприємства цієї групи географічно тяжіють до металургійних баз. При цьому деякі види металомістких машинобудівних виробництв, що випускають великогабаритні машини з малою транспортабельністю або вузькогалузевим споживанням, розташовуються в районах їх споживання. Виробництво металургійного устаткування склалося поблизу центрів розвитку металургії та споживання цієї продукції: на Уралі (Єкатеринбург, Орськ), в Центральному (Електросталь), Поволзькому (Сизрань), Східно-Сибірському (Красноярськ, Іркутськ), Далекосхідному (Комсомольськ-на-Амурі) районах. Гірничо-шахтне устаткування випускається на підприємствах, розташованих у головних вугільних районах країни: Західного Сибіру (Прокоп'євськ, Кемерово), Східному Сибіру (Черемхово, Красноярськ), на Уралі (Єкатеринбург, Копейск). Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості знаходиться в нафто-і газодобувних районах: Урало-Поволжя, Північному Кавказі, Західного Сибіру. Енергетичне машинобудування виникло і розвивалося переважно у великих центрах машинобудування, де зосереджені кадри кваліфікованих робітників. Потужні парові і гідравлічні турбіни і генератори виробляються в Північно-Західному (Санкт-Петербург), Уральському (Єкатеринбург), Західно-Сибірському (Новосибірськ) районах. Санкт-Петербург і Єкатеринбург спеціалізуються також на випуску газових турбін, Єкатеринбург - теплофікаційних турбін. Для атомних електростанцій реактори виготовляють в Північно-Кавказькому (Волгодонськ) і Північно-Західному (Колпіно) районах. Виробництво парових котлів організовано в Центральному (Подольськ), Центрально-Чорноземному (Білгород), Північно-Кавказькому (Таганрог), Західно-Сибірському (Барнаул) районах. Енергетичне обладнання - потужні дизелі для суден - випускають в Санкт-Петербурзі, Брянську, Нижньому Новгороді, Хабаровську, для тепловозів і електростанцій - у Балаково, Пензі, Коломиї. Металоємність підприємства з виробництва важких верстатів і ковальсько-пресового обладнання, що випускають продукцію невеликими серіями, розміщуються поза металургійних баз. Великі виробники цієї галузі знаходяться в Центральному (Коломна, Іваново), Центрально-Чорноземному (Воронеж), Поволзькому (Ульяновськ), Західно-Сибірському (Новосибірськ) районах. Локомотивобудування історично виникло там, де почала складатися залізнична мережа Росії (Центральний район, Санкт-Петербург). У зв'язку з великим споживанням металу нові підприємства локомотивобудування створювалися поблизу металургійних баз. У Центральному районі організовано виробництво тепловозів (Коломна), маневрових тепловозів (Брянськ, Людиново, Муром). Електровози випускаються на Північному Кавказі (Новочеркаськ), а мотори до них - на заводі «Динамо» (Москва). У Деміхово розпочато виробництво приміських електропоїздів. Вагонобудування формувалося в тих же районах, що і локомотивобудування. У сучасному розміщенні підприємств враховується наявність в районі не тільки металу, але й деревної сировини. У галузі склалося чітке розділення праці. Так, вантажні магістральні вагони виробляються в Нижньому Тагілі, Алтайську, Абакані; двоярусні вагони для перевезення легкових автомобілів - в Твері; пасажирські - у Санкт-Петербурзі, Твері; саморозвантажувальні - в Калінінграді; ізотермічні - в Брянську; трамвайні - в Усть-Катаве (Уральський район); для метрополітену - в Митищах, Санкт-Петербурзі. Суднобудування ділиться на морське і річкове. Сучасна географія морського суднобудування відбиває багато особливості цієї галузі, серед яких головні - спеціалізація і пов'язане з нею внутрішньогалузеве і міжгалузеве кооперування. Велика частина виробництв суднобудівної промисловості характеризується підвищеною металоємністю. Тому у вигіднішому положенні виявляються підприємства, розташовані ближче до металургійних баз. Основний район морського суднобудування і судноремонту склався на балтійському узбережжі (Санкт-Петербург, Виборг, Калінінград). Верфі морського суднобудування знаходяться також в Архангельську, Мурманську, Северодвінську, Астрахані, Владивостоці; судноремонту - в Новоросійську, Владивостоку, Петропавловську-Камчатському. Розміщення річкового суднобудування відображає роль окремих водних шляхів у вантажообігу країни. Найбільше число великих заводів річкового суднобудування розташоване на Волзі (Нижній Новгород, Волгоград), Обі (Тюмень, Тобольськ), Єнісеї (Красноярськ), Амурі (Благовєщенськ). У річковому суднобудуванні чільне місце має зайняти виробництво суден типу «річка - море» і пасажирських теплоходів. Загальне машинобудування виробляє 1/4 товарної продукції галузі і характеризується підвищеною або середньої металоємністю, що не- високою трудомісткістю і середньої фондоємністю. Підприємства орієнтуються на райони споживання продукції, за винятком тих випадків, коли випускаються вироби відрізняються значною металоємністю і тяжіють до металургійних баз. Заводи загального машинобудування виготовляють технологічне устаткування для нафтопереробної, хімічної, паперової, лісової, будівельної промисловості та сільськогосподарські машини. Підприємства цієї групи широко поширені по території Росії. Сільськогосподарське машинобудування тяжіє до місць споживання готової продукції і розвинуте в усіх економічних районах. Спеціалізація підприємств відповідає спеціалізації сільського господарства району та прилеглих територій. Найбільші заводи з виробництва зернозбиральних комбайнів розташовані на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог), у Східному Сибіру (Красноярськ). У Центральному районі випускають льонозбиральні (Бежецк), картоплезбиральні (Рязань, Тула), силосозбиральні (Люберці) машини. Різні сільськогосподарські машини та обладнання виробляють заводи, що знаходяться у Воронежі, Сизрані, Кургані, Омську, Новосибірську, Рубцовске. Устаткування для підприємств з хімічною переробкою сировини (нафтопереробних, хімічних, паперових) випускають в Пензі, Туймазах, Кургані, Єкатеринбурзі, Іжевську, Петрозаводську та ін Середнє машинобудування дає 15% товарної продукції галузі. Підприємства відрізняються малу металоємність, трудомісткістю і фондоємністю продукції. Вони найбільш численні, вузькоспеціалізовані, мають широкі зв'язки по кооперації. Розміщувати заводи доцільно в сформованих і формуються центрах машинобудування, де є необхідні трудові, електроенергетичні ресурси, досить висока технічна культура і створені умови для широкого виробничого кооперування. До середнього машинобудування відносяться підприємства, що випускають автомобілі, літаки, металорізальні верстати, трактори, технологічне обладнання для легкої, харчової, поліграфічної та медичної промисловості. Автомобілебудування відрізняється чіткою спеціалізацією підприємств на випуску певного типу автомобілів. Перші автомобільні заводи (Москва, Нижній Новгород, Ярославль) знаходились у районах розвинутого машинобудування, яке стало базою для кооперування з заводами-збирачами. Згодом на основі цих підприємств автомобілебудування стало розвиватися на Уралі і в Поволжі. Найбільш великі підприємства створили численні заводи-філії. Так, АТ «ЗІЛ» крім чотирьох заводів у Москві має філії, спеціалізовані на випуску агрегатів, вузлів, деталей, заготовок і запасних частин, в Смоленську, Рославлі і Ярцево (Смоленська область), Мценске, Петровську і Сердобську (Пензенська область), в Пензі, Рязані, Єкатеринбурзі. Вантажні автомобілі середнього тоннажу випускають заводи Центрального (Москва, Брянськ), Волго-Вятського (Нижній Новгород), Уральського (Міасс) районів; невеликого тоннажу і великовантажні автомобілі - Поволзької району (Ульяновськ і Набережні Човни). Легкові автомобілі вищого і середнього класу роблять у Волго-Вятському (Нижній Новгород), Центральному (Москва), Уральському (Іжевськ) районах; малолітражні - у Поволжі (Тольятті), мікролітражні - в Серпухові, Єлабузі. Створено мережу автобусних заводів у Центральному (Лікіно, Голіцина), Волго-Вятському (Павлове), Уральському (Курган), Північно-Кавказькому (Краснодар) районах. У Енгельса діє тролейбусний завод. У східних районах Росії автомобілебудування представлено лише автоскладальним заводом в Читі. Автомобільна промисловість включає і випуск моторів, підшипників, причепів, електрообладнання і т. д. Спеціалізовані підприємства з виробництва моторів знаходяться в Ярославлі, Уфі, Омську, Тюмені та Заволжя. Вони забезпечують своєю продукцією кілька автомобільних заводів. Розміщення підприємств тракторобудування орієнтовано на райони споживання і частково на джерела сировини (метал). Перші трактори були випущені Кіровським заводом у Санкт-Петербурзі. У 30-і рр.. будуються тракторні заводи у Волгограді, Челябінську, а в наступні роки - у Володимирі, Липецьку, Санкт-Петербурзі, Рубцовске. Для лісової промисловості створено виробництво трелювальних тракторів в Петрозаводську, промислових - в Чебоксарах. Верстатобудування спочатку розвивалося переважно в старих машинобудівних центрах. На розміщення верстатобудівних заводів впливає трудомісткість продукції, наявність кваліфікованих кадрів, науково-дослідних і дослідно-конструкторських центрів. В даний час підприємства великого верстатобудування є в багатьох містах Центрального району, Поволжя, Північного Кавказу, Уралу, Західного Сибіру. У число провідних районів з виробництва металорізальних верстатів увійшли Уральський (більше 30%), Центральний (28%), Поволзький (13%). У галузі звертається увага на випуск металорізальних верстатів з числовим програмним управлінням, автоматичних та напівавтоматичних ліній для машинобудування, обробних центрів, промислових роботів. Група галузей з виробництва точних машин, механізмів, приладів та інструменту відрізняється високою трудомісткістю, низькою металоємністю, підвищеної електроємністю, енергоємністю і фондоємністю. До цієї групи машинобудівного комплексу належить значна частина радіотехнічної, інструментальної промисловості, приладобудування, електронної промисловості та окремі виробництва електротехнічної промисловості. Розміщення підприємств точного машинобудування орієнтоване на райони високої технічної культури, в своєму розпорядженні кваліфікованими кадрами, науково-дослідними інститутами та конструкторськими бюро. Приладобудування сконцентровано у Центральному районі (Москва і Московська область), а також отримало розвиток в Північно-Західному (Санкт-Петербург і Ленінградська область) і Північно-Кавказькому районах. Виробництво електронної техніки зосереджено в Москві, Орлі, Зеленограді, Смоленську, Пензі. Підприємства радіотехнічної промисловості, що спеціалізуються на випуску радіоприймальних пристроїв і телевізорів, створені в Центральному (Москва, Александров), Північно-Західному (Санкт-Петербург), Центрально-Чорноземному (Воронеж) районах. Основні райони електротехнічної промисловості - Центральний, Північно-Західний, Західно-Сибірський. Центром електротехнічних заводів у Східному Сибіру став Мінусинськ. Машинобудівні підприємства з виробництва металевих виробів, зварних конструкцій і конструктивно нескладних машин відрізняються низькою трудомісткістю, електроємністю, енергоємністю, фондоємністю і високої металоємністю одиниці продукції. Вони можуть розміщуватися повсюдно. Виробництво металевих виробів пов'язано з місцями споживання, а виробництво заготовок тяжіє до джерел сировини. Програма розвитку машинобудівного комплексу на період переходу до ринкових відносин передбачає реконструкцію і технічне переозброєння діючих підприємств, широку конверсію оборонних виробництв. Важливу роль має відіграти впровадження передових форм організації виробництва. У результаті конверсії машинобудівні підприємства оборонного комплексу будуть орієнтовані на виробництво складної, наукомісткої, високоякісної техніки, а також машин і устаткування для легкої, харчової промисловості, сільського господарства. Машинобудування територіально організується у вигляді певних сполучень різних підприємств, пов'язаних між собою у виробничому відношенні. Так виникають машинобудівні комплекси економічних районів країни. У Центральних районах розвинене автобудування з численними «суміжниками»; локомотиві-і вагонобудування, річкове суднобудування, виробництво верстатів, підшипників, інструменту, точних машин і приладів, енергетичне і електротехнічне машинобудування; виробництво машин та устаткування для промисловості та інших галузей народного господарства. Північно-Захід і Північ концентрують енергетичне та електротехнічне машинобудування; морське суднобудування; вагонобудування; верстатобудування, виробництво точних машин і приладів; виробництво промислового устаткування. У Поволжі розвинуті верстатобудування і приладобудування, виробництво підшипників; автобудування; річкове суднобудування; тракторобудування і сільськогосподарське машинобудування; виробництво обладнання для нафтової та хімічної промисловості. На Північному Кавказі представлено сільськогосподарське машинобудування; локомотивобудування; енергетичне машинобудування. На Уралі випускається гірниче, металургійне і хімічне обладнання; розвинені вагонобудування; виробництво важких верстатів, ковальсько-пресових і будівельно-дорожніх машин; тракторобудування, енергетичне та електротехнічне машинобудування; автобудування, виробництво верстатів та інструменту. У Західній і Східній Сибіру проводиться гірниче і металургійне обладнання; представлені тракторобудування і сільськогосподарське машинобудування; енергетичне машинобудування; верстатобудування; електротехніка та приладобудування; вагонобудування і річкове суднобудування. Далекий Схід - це район морського і річкового суднобудування, виробництва верстатів і промислового устаткування. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « Попередня | Наступна » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інформація, релевантна "Глава 5. МАШИНОБУДІВНИЙ КОМПЛЕКС" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||