Головна
ГоловнаЕкономікаЕкономіка країн → 
« Попередня Наступна »
І.А. Спиридонов. Світова економіка, 2006 - перейти до змісту підручника

Проблеми великих городо

Міграція процвітаючих жителів, а також процвітаючих виробничих підприємств в нові освіти (передмістя) призводить до того, що нові підприємства та нові житлові будинки будуються в приміському кільці, а не в містах-центрах. Разом з тим центри стають все більш дорогими територіями. Висока щільність населення, обветшание будівель вимагає великих витрат на реконструкцію, управління, прибирання вулиць, підтримка порядку і законності.
Існує пряма залежність між віддаленістю від міста-центру та рівнем доходів. Як правило, далі за всіх від «ділової» частини міста живуть кваліфіковані робітники, технічний персонал і «білі комірці». Велика частина цих порівняно високооплачуваних людей працює в діловій частині міста - в банківських і фінансових фірмах, адвокатських та консультаційних конторах, рекламних агентствах. З іншого боку, багато видів виробництва, підприємства оптової і роздрібної торгівлі та служби сервісу, тобто галузі, яким потрібні «сині комірці» і менш кваліфіковані робітники, перемістилися в передмістя. Результатом цього стає значне географічне розбіжність між робочими місцями і робочою силою в передмістях і місті-центрі. Такий незбіг вимагає ефективної транспортної системи для забезпечення необхідних перехресних перевезень населення.
У найбільших містах світу відроджується інтерес до відновлення і розвитку систем громадського транспорту - приміських залізниць, метро, ??автобусів, підвісних доріг і т.д. Враховуючи прогнози зростання чисельності приміського населення і можливість подальшого подвоєння обсягу міського автомобільного руху через 20 років, багато проектувальників міст вважають актуальним пошук ефективних альтернатив автотранспорту. Це тим більше важливо, оскільки збільшення вкладень у будівництво доріг і швидкісних автострад найчастіше збільшує обсяг руху, ніж зменшує транспортні пробки. Середня швидкість руху по міських магістралях не тільки не підвищується, а навіть знижується.
Крім того, передбачається, що розширення і поліпшення систем громадського транспорту зможе принести істотні соціальні вигоди в наступних напрямках: створення життєздатного та оновленого міста-центру; поліпшення під'їзних шляхів до робочих місць в передмісті для малозабезпечених жителів міста -центру; можливість уникнути надзвичайно гострої проблеми забруднення навколишнього середовища, до якої може призвести збільшення автомобільного транспорту.
Тут виникає інша важлива проблема великих міст - забруднення навколишнього середовища. Міста не володіють монополією на проблему забруднення. Проте висока щільність населення і високий рівень промислової концентрації та використання автомобілів, які є відмінними ознаками міського життя, надзвичайно загострюють проблеми забруднення навколишнього середовища в містах.
Серйозність забруднення води і повітря, а також накопичення твердих відходів отримує достатнє відображення в різних офіційних документах ООН, інших міжнародних організацій і в пресі. Широко відомий той факт, що річки і озера перетворюються на міські та промислові стічні канави. Більшість населення міст п'є воду сумнівної якості. Забруднення повітря сприяє виникненню раку легенів, емфіземи, пневмонії та інших захворювань. Позбавлення від твердих відходів (сміття) стає гострою проблемою для багатьох міст, так як доступні для використання сміттєзвалища заповнені і городяни перешкоджають розміщенню звалищ і сміттєспалювальних печей поблизу їхнього житла.
Можливі наслідки забруднення навколишнього середовища у віддаленій перспективі ще більш тривожні. Деякі вчені вважають, що концентрація промисловості, людей, споруд, бетону (цементу) - а саме це і становить основу міста - може призвести до повітряного і теплового забруднення, достатньому, щоб викликати незворотні і потенційно катастрофічні зміни клімату Землі внаслідок так званого парникового ефекту.

Коріння проблеми забруднення навколишнього середовища найкраще представляються за допомогою методу сировинних балансів, який заснований на простій ідеї, що вага всіх ресурсів (палива, сировини, води і т.д.), що використовуються у виробничих процесах , в кінцевому рахунку буде приблизно дорівнює вазі промислових відходів.
На щастя, екологічна система, або природа, має здатність до самовідтворення, завдяки якому вона може, до певної міри, поглинати і переробляти такі відходи. Проте обсяг промислових відходів має тенденцію перевершувати її абсорбуючу здатність. Чому це відбувається? Чому ми стикаємося з проблемою забруднення навколишнього середовища? Причини різноманітні, але, мабуть, серед них є кілька головних.
Однією з причин є зростання населення, його щільності. Екологічна система, яка може вмістити 50 або 100 млн. чоловік, можливо, не витримає тиску 200 або 300 млн.
Таким чином, охорона і відтворення навколишнього середовища у зв'язку з розвитком процесів урбанізації являють собою одну з найскладніших глобальних проблем, значення якої в єдиній системі управління сучасним соціально-економічним розвитком постійно зростає.
Підвищення темпів урбанізації в світі - явище неминуче. Якісні аспекти цього процесу залежать, природно, і від того, як будуть прийматися і виконуватися відповідні рішення. Але не тільки. При явною складності всякого динамічного соціального процесу, а тим більше має відношення до таких відкритих систем, як великі міста, представляється очевидним, що їх ріст і перетворення дадуть найкращі результати, якщо в цьому процесі візьмуть участь всі без винятку держави світу.
При цьому облік економічних і екологічних аспектів в аналізі особливостей процесу урбанізації є спільною рисою, що характеризує підходи до цих проблем в усьому світі.
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Проблеми великого міста "
  1. Міста. Будівництво
    великі будівельні роботи. В Єрусалимі були споруджені великі палацові приміщення, побудований і багато прикрашений знаменитий храм на честь бога Яхве, зведені фортеці в Єрусалимі, Мегідо, Гезер та інших містах. Канделябр з храму бога Яхве в Єрусалимі Після смерті Соломона його наступник не зміг усунути накопичилися багаторічні протиріччя між багатою землеробським північчю і бідним
  2. № 36. Сутність і значення «комунальних революцій».
    Міста, комуни, прагнули звільнитися від влади земельних магнатів і почали боротися за самоврядування. У результаті 300-річної боротьби багато європейських міста отримали ряд прав і привілеїв: 1. право обирати мера, 2. встановлювати особливого роду суди, непідвладні церковному і феодального праву; 3. право вводити власні податки і набирати ополчення; 4. право на вільну
  3. У економістів завжди був теорети-р.
    проблеми перевантажений-- сти доріг і забруднення-стягування "тзти за проїзд. Плата повинна диференційованих в Залежно від ка-пра конкретної дороги, часу дня і року, рівня забруднення і встановлюватися на рівні, що дозволяє до-сягти оптимальної завантаженості маги-Страл. Сінгапур - великий місто, ад-міністрація якого ввела плату за проїзд вулицями. У
  4. 4.7. Податок за користування землями міст і міських районів
    міст і міських районів визнаються всі підприємства, установи, організації, особисті сімейні господарства, індивідуальні підприємці та інші особи - користувачі земельних ділянок. Сума податку диференціюється залежно від зональної приналежності. Наприклад, річна сума податку становить 0,5 - 10 юанів / м2 у великих містах, 0,4 - 8 юанів / м2 в середніх містах, 0,3 - 6 юанів /
  5. -. ономіст Лестер Туроу розповідаючи-- "про успіхи уряду Сінгапу-: i з боротьбі з
    проблему перевантажено-~ у. магістралей і забруднення за допомогою "Тоітельства більшої кількості до-ге" У деяких містах безліч до-:>: г (Лос-Анджелес), в інших їх число-ранічена (в Шанхаї зіткнулися з про-ймой автомобільних «пробок» зовсім г давно ), але ступінь їх перевантажено-~! і рівень забруднення атмосфери від-даються незначно. Більша колі-T-: тво доріг просто
  6. Тема 2 Основні риси розвитку первіснообщинного, рабовласницького та феодального способів виробництва
    місто. Міста-республіки в північній Італії в Х1-ХУ
  7. Найменші витрати
    великих дитячих садів; в) оплачувати співробітникам утримання їхніх дітей в інших дитячих садках міста. Таким чином, вигода у всіх цих альтернативних проектів одна і та ж (вважаємо, що якість обслуговування дітей однаково в усіх проектах), а ось витрати різні, але сумірні в грошовому вираженні. Тому залишається одне: знайти найменш дорогий проект, тобто найбільш ефективний спосіб
  8. Однак у вдумливого дослідника виникає питання: «А чи всі змінні, кро-ме однієї, були прийняті за
    більше число поліцейських приводить до збільшення кількості злочинів у містах, а значить, товариство зобов'язане знизити міру відповідальності злочинців. Якби ми могли провести контрольований експеримент, ми уникли б небезпеки попастися на вудку зворотного причинно-наслідкового залежності. Для проведення ек-сперімента ми б довільно збільшили або зменшили число поліцейських в
  9. № 30. Визрівання елементів ринкової економіки на «лотарінгськой осі».
    Місто-держава Генуя, на півночі - Нідерланди. З міст Фландрії вивозилося сукно з англійської вовни. Між північчю Італії та Фландрією розвивалася сухопутна торгівля (особливого поширення набули ярмарки, на яких вперше став широко використовуватися вексель), а між Генуєю і Брюгге - морська торгівля. У результаті відновлення карбування золотих і срібних монет на Заході, стало
  10. 8. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗВИТОК СТАРОДАВНЬОЇ ГРЕЦІЇ І Стародавнього Риму
    міст-держав Стародавня Греція стала класичним рабовласницьким суспільством, заснованим на військовій демократії. Демократією цей лад називається тому, що верховним органом було народне збори міста, а військової тому, що народні збори обирало військового керівника - вождя (василевса). В основі існування міст-держав лежала антична форма власності, яка з'єднувала в
  11. Приклади розв'язання тренувальних завдань
    більше дешевшої продукції, то другий ремес-ленник міг залишитися без покупців. Тому статути регламентували і техніку виробниц-ства, і технологію виготовлення. 4. На відміну від Англії та Франції, де міста були сполучною ланкою в економіці, в Німеччині не виявилося такого сильного економічного центру, до якого тягнулися б всі регіони країни. До того ж міська верхівка Німеччини не
  12. Громадські блага і загальні ресурси 245 _ей суми грошей, яку міг би заробити залишився
    проблема безбілетників? Чому проблема безквитковий-ков змушує прави-будівництві предостав-лять суспільні блага? Яка повинна бути процедура прийняття правитель-ством рішення про надання суспільного блага? Загальні ресурси Г'бщіе ресурси, як і суспільні блага, не є винятковими: вони есплатно доступні кожному, хто бажає їх використовувати. Але загальні ресурси -
  13. № 18.Особенності економічного розвитку Фінікії
    місто-держава Бублій (Бібл) - найбільш ранній центр цивілізації в Східному Середземномор'ї. Бібл, розташований поблизу від кедрових лісів Лівану, був центром торгівлі лісом з Єгиптом. Крім деревини, звідси в Єгипет з 3 тисячоліття до н. е.. вивозилися також вино і оливкове масло. У містах процвітали ремесла: по всьому Середземномор'ю славилося фінікійське скло, тільки тут володіли
  14. № 109. Особливості економічного побуту Великого Новгорода
    місто займав серед російських міст особливе місце, оскільки територіальна близькість до Західної Європі сприяла його відносно незалежного розвитку, особливо в період існування Новгородської республіки. У цей час Новгород Великий проводив активну колонізацію Печорской і Югорской земель, Північного Помор'я. У Новгороді були зосереджені численні торговельні зв'язки з різними
  15. Античний спосіб виробництва
    міська, як місто-держава (поліс). Широко використовувалася рабська праця. Античний власник існував як складова частина міста-держави, а не сам по собі, самостійно. У ремісничому виробництві основною одиницею організації була майстерня, тобто ремесло було відокремлено від сільського господарства. Продукція античного ремесла завдяки високій якості здобула верх над ремісничої