Головна
Економіка
Мікроекономіка / Історія економіки / Податки та оподаткування / Підприємництво. Бізнес / Економіка країн / Макроекономіка / Загальні роботи / Теорія економіки / Аналіз
ГоловнаЕкономікаЕкономіка країн → 
« Попередня Наступна »
Т. Г. Морозова. Регіональна економіка, 2001 - перейти до змісту підручника

5. Машинобудівний комплекс

Машинобудування - одна з провідних галузей важкої індустрії Російської Федерації. Створюючи найбільш активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудівна промисловість у значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях народного господарства, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва.
На частку машинобудування припадає близько 1/5 обсягів виробництва товарної продукції промисловості Росії, більше 1/4 вартості основних промислово-виробничих фондів.
Асортимент продукції російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і суттєво впливає на розміщення окремих вид од продукції.
У структурі машинобудування налічуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним по технологічним процесам і використовуваному сировини, відносять: важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічну промисловість; хімічне та нафтове машинобудування; верстатобудівну та інструментальну промисловість; тракторне та сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої та харчової промисловості.
Довгий час машинобудування розвивалося темпами, що випереджають розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес і, в першу чергу, верстатобудування, приладобудування, електротехнічна і електронна промисловість, виробництво засобів обчислювальної техніки.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, а й створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій. Так, було розпочато серійний випуск нових гнучких виробничих модулів, автоматичних ліній для механообробного і ковальсько-штампувального виробництва, передньопривідного мікролітражного легкового автомобіля. Серед створених зразків нових типів машин, приладів, засобів автоматизації значна частина продукції відповідає технічним вимогам, рівню кращих вітчизняних і зарубіжних зразків, а деякі з них навіть перевершують цей рівень.
Однак незважаючи на позитивні тенденції у розвитку машинобудування, його науково-технічна та виробнича база не відповідає вимогам інтенсифікації суспільного виробництва. Велика частка устаткування, що експлуатується десять, п'ятнадцять і більше років, в той час як змінюваність обладнання на підприємствах Японії становить 6 - 8 років, а в європейських державах - 10-12 років. Тому для технічного переозброєння всіх галузей народного господарства республіки і прискорення соціально-економічного розвитку необхідна широка реконструкція підприємств машинобудівного комплексу.
Розпад СРСР як єдиної держави і утворення незалежних держав сприяли поглибленню спаду в економіці. Порушення договірних зобов'язань щодо постачання продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод додало велику інтенсивність розвитку економічного сепаратизму республік і окремих регіонів. Змінюються налагоджені зв'язки по постачаннях кінцевої і комплектуючої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властиві машинобудівному комплексу Радянського Союзу, зумовили відсутність у Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як самого Машинобудування, так і всього народного господарства. Особливе місце в цих зв'язках посідає Україна.
З 1991 р. наростала тенденція скорочення міжрегіонального обміну продукцією виробничо-технічного призначення. Порушення вертикальних і відсутність стійких горизонтальних зв'язків сприяли зниженню виробництва продукції базових галузей і в першу чергу машинобудування.
Кризові процеси в машинобудуванні поглиблювалися високим рівнем концентрації та монополізації виробництва. Серед 2/3 підприємств машинобудування кожне випускає понад 75% певного виду продукції, тобто є його монопольним виробником.
Кінець 1980-х і особливо початок 1990-х років супроводжувалися і розпадом зовнішньоекономічних зв'язків в галузі торгівлі машинами та обладнанням, які складалися протягом кількох десятиліть і сприяли певному балансу в забезпеченості потреб галузей господарського комплексу Росії сучасної технікою.
Структурна перебудова, що відбувається в машинобудівному комплексі, дозволила налагодити виробництво 4000 найменувань нових виробів. Однак структурні зміни відбуваються повільно не тільки через слабку адаптації машинобудівних підприємств до роботи в нових економічних умовах, а й через відсутність у підприємств оборотних коштів.
В даний час практично всі підприємства цивільного машинобудування стали акціонерними товариствами. Але на більшості приватизованих підприємств поки ще не відбулося суттєвих змін у структурі, номенклатуру та обсяги виробництва продукції. У результаті економічний ефект від роздержавлення підприємств поки ще не отримано.
Машинобудування займає важливе місце в економіці великих економічних районів Росії. У структурі промислового виробництва товарної продукції більшості районів на частку машинобудування припадає від 20 до 30%. Особливо високий рівень його розвитку в Центральному, Уральському, Поволзькому економічних районах.
За останні десятиліття в структурі машинобудування відбулися значні зміни. Науково-технічний прогрес сприяв виділенню таких самостійних галузей, як електроніка, виробництво засобів обчислювальної техніки та ін
На відміну від інших галузей промисловості на розміщення машинобудування в найменшій мірі впливають природні фактори (наявність корисних копалин, забезпеченість водними ресурсами) і вельми істотно вплив економічних факторів, таких, як забезпеченість території трудовими ресурсами, наявність стійких транспортних зв'язків, спеціалізація і кооперування виробництва.
Спеціалізація виробництва передбачає зосередження основної виробничої діяльності на виготовленні, одного продукту, частини продукту або на виконанні лише окремих операцій при його виробництві.
Спеціалізацію в машинобудуванні підрозділяють на предметну, технологічну та подетальної.
Розвиток спеціалізації є важливою умовою інтенсифікації виробництва машинобудування. Спеціалізація виробництва дає більше можливостей для використання високопродуктивного обладнання, засобів автоматизації та роботизації виробничих процесів, що забезпечує зростання продуктивності праці і підвищує ефективність розвитку виробництва. Наприклад, Камський автомобільний комплекс включає шість найбільших спеціалізованих заводів: ремонтно-інструментальний, ливарний, дизельний, прессоворамний, ковальсько-пресовий і автоскладальний, оснащених обладнанням і технологічними засобами, що дозволяють порівняно швидко, без додаткових витрат перейти з виробництва одних видів автомобілів на інші.
Спеціалізація промислового виробництва зумовила широкі зв'язки по коопераційним поставкам між підприємствами різних галузей народного господарства: хімічної, текстильної та іншими. Кооперування означає участь у процесі виробництва готового продукту декількох підприємств, кожне з яких виконує певну технологічну операцію. Наприклад, Волзький автозавод зв'язаний по коопераційним поставкам більш ніж з 300 суміжниками, поставляють йому понад 100 комплектуючих виробів з 500 найменувань матеріалів. На їх частку припадає понад 55% собівартості виробництва автомобілів.
Виробничо-технічний потенціал галузі характеризується трьома основними показниками. До них відносять обсяг випущеної товарної продукції (вимірюваний в рублях або натуральних показниках), розміри основних промислово-виробничих фондів (в рублях), чисельність промислово-виробничого персоналу.
Питома вага цих показників по окремій галузі в загальних показниках машинобудування дозволяє визначити її спрямованість. Так, якщо питома вага основних промислово-виробничих фондів (ОППФ) в даній галузі значно перевищує частку зайнятих у ній, то така галузь відноситься до фондомістких, але трудосберегающей, наприклад важке машинобудування. Якщо ж питома вага чисельності промислово-виробничого персоналу значно перевищує частку ОППФ в галузі, то ця галузь належить до числа трудомістких, але фондосберегающіх, наприклад, приладобудування, електронна промисловість.
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість і трудомісткість, виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування і середнє машинобудування.
Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузей з великим споживанням металу й відносно малою трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничошахтного, крупноенергетіческого, підйомно-транспортного обладнання, ковальсько-пресових машин, важких верстатів, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Важке машинобудування орієнтується на сировинну базу і райони споживання. Наприклад, виробництво металургійного та гірничошахтного обладнання розміщується, як правило, поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції. Центри важкого машинобудування сформувалися на Уралі ("Уралмаш" в Єкатеринбурзі), Сибіру ("Сибтяжмаш" в Красноярську).
Розміщення галузей важкого машинобудування обумовлено тим, що для підприємств важкого машинобудування характерні виробництва, пов'язані з відливанням, механічною обробкою і складанням великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів, цілих секцій. Однією з найважливіших галузей важкого машинобудування є виробництво обладнання для металургійної промисловості. Підприємства цього профілю спеціалізуються на виготовленні екскаваторів для видобутку руди, агломераційних машин, устаткування для доменного сталеплавильного і ливарного виробництва. Велика металоємність продукції цих виробництв, складність транспортування зумовили розміщення цих підприємств поблизу центрів розвитку металургії та споживання цієї продукції: Екатеринбург, Орськ, Красноярськ, Іркутськ, Комсомольськ-на-Амурі.
До металомістких галузях відносять і виробництво устаткування для вугільної промисловості. Великі центри виробництва гірничошахтного устаткування створені в Західному Сибіру - Новокузнецьк, Прокоп'євськ, Кемерово. У Красноярську побудований один з найбільших заводів з виробництва важких екскаваторів, які широко використовуються при освоєнні буровугільних родовищ Кансько-Ачинського басейну.
Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості склалося в нафто-і газодобувних районах - на Уралі, в Поволжі, на Північному Кавказі, в Західному Сибіру.
Серед галузей важкого машинобудування важливу роль відіграє енергетичне машинобудування, представлене виробництвом потужних парових турбін і генераторів, гідротурбін і парових котлів. Воно розміщується в основному у великих центрах розвиненого машинобудування, де працюють висококваліфіковані кадри. Одним з найбільших центрів з виробництва турбін для гідроелектростанцій є завод "Електросила" в Санкт-Петербурзі; Таганрозький завод "Червоний казаняр" виробляє половину всіх парових котлів РФ. Високопродуктивні котли випускаються в Подольську і Бєлгороді. Санкт-Петербург і Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної електроенергетики зажадало організації виробництва обладнання для атомних електростанцій; так, в Санкт-Петербурзі випускають атомні реактори, великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську.
У розвинених центрах машинобудування отримало розвиток виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Як правило, такі верстати випускають невеликими серіями по замовленнях машинобудівних підприємств Росії в зарубіжних країнах. Такі підприємства працюють в Коломні (Центральний район), Воронежі (Центрально-Чорноземний район), Новосибірську (Західно-Сибірський район).
До районів споживання наближені й окремі підгалузі транспортного машинобудування: суднобудування, виробництво тепловозів, електровозів, вагонів.
Суднобудування тяжіє до морських узбереж і річковим портам. Будівництво сучасних суден вимагає установки на них різноманітного типового і спеціального устаткування, тому в суднобудуванні великий розвиток отримало кооперування з іншими підприємствами, які постачають не тільки обладнання, а й цілі агрегати і секції судів.
Основні Центри морського суднобудування сформувалися на узбережжях Балтійського моря - Санкт-Петербург, Виборг, що спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських і наливних суден, криголамів - атомохода, наукових судів. На Білому морі головний центр суднобудування - Архангельськ, на Баренцевому - Мурманськ, що спеціалізуються на виробництві лісовозів.
Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших центрів суднобудування є Нижній Новгород, де АТ "Червоне Сормово" випускає судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу "ріка - море", судна на підводних крилах, морські залізничні пороми. Річкові судна сходять зі стапелів Волгограда, Тюмені, Тобольська, Благовєщенська.
Залізничне машинобудування є однією з найстаріших галузей важкого машинобудування. Значна металоємність визначила розміщення його поблизу металургійних баз. Пасажирські тепловози виробляють в Коломні (Центральний район), електровози - у Новочеркаську (Північно-Кавказький район), маневрові тепловози - в Муромі і Людиново (Центральний район). У Деміхово розпочато виробництво приміських електропоїздів, що дозволило відмовитися від імпорту цієї продукції з Латвії.
  Для виробництва вагонів потрібний не тільки метал, але і деревну сировину. З урахуванням цього фактора стало розвиватися вагонобудування в Нижньому Тагілі, де виробляють вагони підвищеної вантажопідйомності, Калінінграді, Новоалтайске. На виробництві ізотермічних вагонів спеціалізується Брянський завод важкого машинобудування; в Твері випускають пасажирські вагони далекого прямування і двоярусні вагони для перевезення легкових автомобілів, в Санкт-Петербурзі і в Митищах - вагони для метрополітену. На виробництві вантажних вагонів, контейнерів та бітумовозів спеціалізується Абаканський вагонобудівний завод.
  Загальне машинобудування включає групу галузей, що характеризуються середніми нормами споживання металу, енергії, невисокою трудомісткістю. Підприємства загального машинобудування виготовляють технологічне устаткування для нафтопереробної, лісової, целюлозно-паперової, будівельної, легкої та харчової промисловості. Як правило, підприємства цих галузей розміщуються в районах споживання продукції. Однак враховуються і такі фактори, як наявність кваліфікованих кадрів і близькість сировинної бази.
  Загальне машинобудування включає групу машинобудівних галузей, що спеціалізуються на виробництві устаткування для нафтопереробної, хімічної, лісової, будівельної промисловості, дорожніх і окремих видів сільськогосподарських машин. Підприємства цієї групи широко розміщені по території Росії.
  Середнє машинобудування об'єднує підприємства малої металоємності, але підвищеної трудомісткості та енергоємності. Вони розміщуються там, де є кваліфіковані кадри.
  Середнє машинобудування включає групу машинобудівних підприємств, що відрізняються вузькою спеціалізацією, широкими зв'язками по коопераційним поставкам. Сюди відносять автомобілебудування, літакобудування, верстатобудування (виробництво невеликих і середніх металорізальних верстатів), виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої та поліграфічної галузей промисловості.
  Однією з показових галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найбільш яскраво виражена спеціалізація і простежуються великі зв'язки по кооперації. Підприємства автомобільної промисловості побудовані в багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності (3-6 т) випускає Московський (ЗІЛ) і Нижегородський (ГАЗ) заводи, автомобілі малої вантажопідйомності - Ульяновський (УАЗ) завод. Новий центр з виробництва великовантажних автомобілів створений в Татарстані (КамАЗ, м. Набережні Челни).
  Висококласні легкові автомобілі роблять в Москві, середнього класу - в Нижньому Новгороді, малолітражні автомобілі - у Москві, Тольятті, Іжевську, мікролітражні автомобілі в Серпухові. Створена широка мережа автобусних заводів (Лікіно, Павлово, Курган). За ліцензією фірми "Мерседес-Бенц" розпочато складання автобусів різних модифікацій на заводі ГолАЗ (м. Голицино Московської області)
  Автомобільна промисловість включає також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників і т.д.
  Верстатобудування є базою науково-технічного прогресу всього машинобудування. Серед факторів, що впливають на розміщення підприємств верстатобудування, головним виступає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно технічним персоналом. Великий розвиток верстатобудування отримало в багатьох районах. Поряд зі старими, що склалися районами верстатобудування Центру (Москва) і Північно-Заходу (Санкт-Петербург), верстатобудування отримало розвиток в Поволзькому і Уральському районах.
  Одним із головних завдань розвитку машинобудівного комплексу є корінна реконструкція та випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна і електронна промисловість. Важливе значення надається збереженню науково-технічного потенціалу, розробки та впровадження нових технологій, відновленню виробництва в галузях машинобудування, здатних випускати конкурентоспроможну продукцію. Щоб успішно вирішити поставлені завдання, потрібні пожвавлення інвестиційної активності та державна підтримка підприємств, що орієнтуються на виробництво продукції високих технологій. Без цього не можна досягти технологічного забезпечення розвитку економіки і участі країни в міжнародному поділі праці як повноправного партнера.
  Контрольні питання
  1. Охарактеризуйте структуру машинобудівного комплексу і назвіть основні принципи розміщення підприємств галузі.
  2. Виділіть великі економічні райони, що спеціалізуються на машинобудуванні, і розкрийте проблеми його розвитку в умовах формування ринкових відносин.
  3. Яка роль спеціалізації та кооперування в територіальній організації машинобудування?
« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
 Інформація, релевантна "5. Машинобудівний комплекс"
  1. Товарна структура російського експорт
      машинобудівної продукції у внутрішньому промисловому виробництві скоротилася з 30 до 17%, легкої промисловості - з 12 до 2%; в той же час частка продукції паливно-енергетичного комплексу зросла з 11 до приблизно 33%. У зв'язку з цими процесами в товарній структурі експорту країни частка сировини і напівфабрикатів збільшилася з 84% в 1992 р. до майже 90% в окремі роки у період до 1998 р., а
  2. Питання 23 Машинобудівний комплекс
      машинобудівні заводи »(ОМЗ; Група« Уралмаш Іжора »; Москва) (рис. 21). У власності групи перебувають великі машинобудівні підприємства: Уралмаш і ВАТ "Іжорські заводи" (Колпіно, Ленінградська обл.), А також чеський завод «Шкода стіл» (Skoda Steel). Доходи компанії в 1 м півріччі 2005 р. склали $ 341 500 000; прибуток за той же період - $ 451 тис. Персонал підприємства - 16,5 тис.
  3. § 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ГАЛУЗІ. МІСЦЕ ГАЛУЗІ В СИСТЕМІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКОНОМІКИ
      машинобудівної, металургійної, легкої промисловості та інших галузей і дати їм відповідну характеристику. Галузі промисловості класифікуються за різними напрямками в залежності від характерних ознак, що лежать в основі формування галузі - від призначення продукції, характеру використовуваної сировини, застосовуваної технології і т.д. У складі промисловості маються галузі
  4. 29. ПРОМИСЛОВИЙ ПЕРЕВОРОТ У НІМЕЧЧИНІ
      машинобудівні заводи. На базі винайденого в 1867 р. Е. Сіменсом генератора для вироблення електричного струму стала розвиватися електротехнічна промисловість. Нові підприємства у важкій промисловості представляли собою справжні індустріальні гіганти, оснащені самим передовим обладнанням, що працювали на основі новітніх технологій. Матеріальною основою динамічно розвивалася
  5. Міжнародна торгівля машинами та обладнанням: основні напрями і тенденції розвитку
      машинобудівному комплексі, є однією з найважливіших рушійних сил у розвитку міжнародної торгівлі машинами та обладнанням. Не менш істотний вплив на зростання світової торгівлі готовими виробами надають уряди індустріальних держав шляхом стимулювання експорту машин і устаткування. Ця діяльність включає надання значних пільг в оподаткуванні експортного
  6. № 76. Вклад Г.Форда і Ф.У.Тейлора у розвиток теорії управління
      машинобудівну індустрію. Впровадження в організацію виробництва американських новацій Форда і Тейлора сприяло зростанню продуктивності праці на 40%. № 77. Передумови створення в США суспільства масового споживання. З пуском в серпні 1913 г перший автомобільного конвеєра на заводі Форда почалася нова фаза промислового виробництва, яка перетворила країну на суспільство масового
  7. Непряме регулювання ринку робочої сили
      комплекс заходів непрямого регулювання даного ринку: податкова, грошово-кредитна і амортизаційна політика уряду. Крім того, чималий вплив на ринок праці надає і законодавство в галузі соціального забезпечення, трудових відносин, цивільних прав і т.п. У США, наприклад, велика частина такого роду законів була прийнята в 30-х рр.. Заходи непрямого регулювання ринку робочої
  8. Галузева структура господарства
      машинобудівної продукції все ще залишається обмеженим у порівнянні з промислово розвиненими країнами і не досягає світового рівня (лише 10% продукції машинобудування відповідає світовим стандартам). Швидко росло електротехнічне і транспортне машинобудування, значно збільшився випуск електроніки. Зростання виробництва в електронній промисловості був забезпечений за рахунок побутової техніки:
  9. Брянська область
      комплексу (за винятком частки у праві на земельну ділянку, що припадає на об'єкт, що не належить до житлового фонду і об'єктів інженерної інфраструктури житлово-комунального комплексу) або наданих для житлового будівництва, а також щодо земельних ділянок, наданих для особистого підсобного господарства, садівництва, городництва чи тваринництва, ставка податку не перевищує 0,3%.
  10. Податкова ставка
      комплексу (за винятком частки у праві на земельну ділянку, що припадає на об'єкт, що не належить до житлового фонду і до об'єктів інженерної інфраструктури житлово-комунального комплексу) або наданих для житлового будівництва; - наданих для особистого підсобного господарства, садівництва, городництва чи тваринництва; 2) 1,5% у відношенні інших земельних ділянок.
  11. 13. Калінінградська область
      машинобудівна, целюлозно-паперова і бурштинова, причому третина всієї промислової продукції дає рибна промисловість. Створено потужний рибальський флот і рибообробна промисловість. На область припадає 10% улову риби і 10,4% виробництва рибних консервів країни. Лов риби ведеться у водах Балтійського моря і Атлантичного океану. Основні промислові риби - салака, тріска, кілька, вугор.
  12. 4. РІВЕНЬ ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ КРАЇНИ ТА ЇЇ УЧАСТЬ У СВІТОВОМУ ГОСПОДАРСТВ
      машинобудівних галузей і виробництв в індустріально розвинених країнах світу досягає 150-200 і більше, і лише 10-15 - в країнах з відносно низьким рівнем економічного розвитку. Аналізується також питома вага великих господарських комплексів: паливно-енергетичного, агропромислового, будівельного, військово-промислового та
  13. 3. Головні інтеграційні угруповання світу
      комплексів має договірно-правову базу. Цілі групи країн на основі взаємних угод об'єднуються в регіональні міждержавні комплекси і проводять спільну регіональну політику в різних сферах суспільно-політичного і господарського життя. Серед численних інтеграційних угруповань можна виділити: в Західній Європі - ЄС, в Північній Америці - НАФТА, в Азіатсько-Тихоокеанському
  14. Республіка Татарстан
      комплексу (за винятком частки у праві на земельну ділянку, що припадає на об'єкт, що не належить до житлового фонду і до об'єктів інженерної інфраструктури житлово-комунального комплексу) або наданих для житлового будівництва, а також щодо земельних ділянок, наданих для особистого підсобного господарства, садівництва, городництва чи тваринництва, ставка податку становить 0,3%.
  15. 5. ГОЛОВНІ інтеграційні угруповання СВІТ
      комплексів має договірно-правову базу. Цілі групи країн на основі взаємних угод об'єднуються в регіональні міжнародні комплекси і проводять спільну регіональну політику в різних сферах суспільно-політичного і господарського життя. Серед численних інтеграційних угруповань можна виділити в Західній Європі - ЄС і EACT (EAFT), у Північній Америці - НАФТА (NAFTA), в
© 2014-2020  epi.cc.ua